一體化儲(chǔ)液罐設(shè)計(jì)：電機(jī)、電池、乘客艙三者的膨脹罐一體化設(shè)計(jì)，變?yōu)橐?/span>個(gè)膨脹罐總成，減少零部件數(shù)量，可以降低成本。

余熱循環(huán)利用：利用一個(gè)四通閥，將電機(jī)冷卻水路與電池溫控水路串接，利用電機(jī)余熱加熱電池，降低系統(tǒng)能量損失。

單PTC熱源統(tǒng)籌化管理：使用一個(gè)PTC加熱器實(shí)現(xiàn)乘客艙和電池加熱，系統(tǒng)化整車熱管理，降低各部分能耗的同時(shí)還可以降低系統(tǒng)成本。

可變進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)：AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵可根據(jù)工況和機(jī)艙溫度，智能調(diào)節(jié)進(jìn)氣格柵開度，實(shí)現(xiàn)機(jī)艙保溫和降低風(fēng)阻，提升余熱回收效率和增加續(xù)航里程。

多種工作模式智能選擇：打通了傳統(tǒng)熱泵空調(diào)、電池系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)，產(chǎn)生了多種工作模式，可根據(jù)環(huán)境溫度與電池溫度自動(dòng)規(guī)劃熱泵系統(tǒng)的加熱程度，啟用不同的加熱模式。

極致的一物多用：以壓縮機(jī)全功率工作等同PTC進(jìn)行制熱，實(shí)現(xiàn)了R134a制冷劑在零下10°C以下無法實(shí)現(xiàn)熱泵功能的代替方案，將壓縮機(jī)一物多用節(jié)省零件成本。

廢熱回收利用：動(dòng)力系統(tǒng)增加電驅(qū)回路水冷冷凝器，可以在冬天將三電系統(tǒng)廢熱回收利用到熱泵系統(tǒng)，為乘客艙服務(wù)。

零部件集成化：高度集成化零件，縮短零件流道，降低能耗，方便裝配，同時(shí)將OEM的裝配工序集中下放到Tier1供應(yīng)商，節(jié)省人工和產(chǎn)線成本。

PTM智熱維溫技術(shù)：手機(jī)遠(yuǎn)程控制/預(yù)約加熱，2min出風(fēng)口溫度高達(dá)55℃，上車即享溫暖。手機(jī)能連接電樁，讓電網(wǎng)直接提供電制熱，配合遠(yuǎn)程預(yù)約功能，舒享“到車滿電”的暖意。

PTM預(yù)熱速充電技術(shù)：導(dǎo)航設(shè)置到充電站，即可自動(dòng)開啟整車預(yù)熱功能，電控半導(dǎo)體芯片震蕩加熱技術(shù)主動(dòng)產(chǎn)熱，電池預(yù)加熱速度提升50%，僅需10min即可進(jìn)入最佳充電狀態(tài)，配合上PTM智能維溫技術(shù)，完全避免了嚴(yán)寒環(huán)境下充電難、充電慢的問題。

PTM電池主動(dòng)溫控技術(shù)技術(shù)：確保在-30℃~55℃的極寒酷熱環(huán)境下電池仍保持最佳工作溫度，提供穩(wěn)定持續(xù)的線性輸出。

電池包采用獨(dú)立的液冷回路，保證電池包溫度更精確的控制，確保電芯溫度均勻性，溫差控制在±2℃，提升電池壽命。

熱管理2.0系統(tǒng)擴(kuò)展了工作溫度范圍（-30℃—20℃），確保電池組充放電過程都保持在最佳溫度區(qū)間，提升電池的安全性和穩(wěn)定性。

柴油加熱器除了會(huì)用于電池組外，還將用于空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)，協(xié)助空調(diào)制熱，減少空調(diào)系統(tǒng)對(duì)電池電量的消耗。

整車系統(tǒng)級(jí)的熱管理策略：多向流量控制閥精確地按比例開閉實(shí)現(xiàn)增程器、電池組和空調(diào)三套循環(huán)系統(tǒng)間熱量的精確傳遞和利用，實(shí)現(xiàn)能量的高效利用。

極致的無級(jí)調(diào)節(jié)：小到流量控制閥、水泵，大到空調(diào)壓縮機(jī)，前端冷卻模塊上的散熱風(fēng)扇，都能通過VCU實(shí)現(xiàn)功率無級(jí)調(diào)節(jié)，保障電池、增程器、電動(dòng)機(jī)工作在最適宜的溫度。

先進(jìn)的前端冷卻模塊：集成了冷凝器、低溫散熱器、高溫散熱器、中冷器和散熱風(fēng)扇五個(gè)模塊的前端冷卻模塊。