高壓線束設計，就是將整車動力電池包和各高壓電器件按照各自的工作原理特性及相互間的內在關聯(lián)，用高壓導線連接起來所構成的一個整體。

由于電動汽車的結構形式、高壓電氣設備的數(shù)量、安裝位置、接線方式不同，高壓線束的最終輸出，即高壓線束圖紙也會存在或多或少的差異，但高壓線束的設計原則和功能要求是大致相當?shù)?，高壓線束的設計流程，具體到輸入/輸出內容物也是類似的。

高壓線束設計的一般原則概括起來有如下幾點：

(1) 高壓線束的設計需要完整且正確地實現(xiàn)高壓電氣系統(tǒng)地功能；

(2) 高壓線束的設計需要根據(jù)不同車型的需要，進行合并或分段；

(3) 高壓線束的設計需要根據(jù)所處工作環(huán)境及空間布置的不同，選擇合理且安全的保護層和固定方式；

(4) 高壓線束的設計需要對量產(chǎn)零件的生產(chǎn)質量、制造工藝等進行提前預判，避免出現(xiàn)因設計原因件制造工藝復雜化；

(5) 高壓線束的設計需要盡量控制高壓導線的使用量，有意識控制零件成本。

高壓線束開發(fā)的流程和整車線束開發(fā)流程類似，并跟隨整車線束開發(fā)流程。

整車開發(fā)流程是界定一輛汽車從概念設計經(jīng)過產(chǎn)品設計、工程設計到制造，最后轉化為商品的整個過程中各業(yè)務部門責任和活動的描述。整車產(chǎn)品開發(fā)流程也是構建汽車研發(fā)體系的關鍵核心，直接體現(xiàn)研發(fā)模式的思想。

線束作為隸屬于整車的零部件，其開發(fā)設計流程自然也隸屬于整車開發(fā)設計流程，主機廠的線束開發(fā)設計流程是在整車設計開發(fā)流程的框架內，遵循整車開發(fā)過程中若干重要時間節(jié)點最終形成的。

對于線束供應商而言，其內部的線束開發(fā)流程也應服從、服務于主機廠的線束開發(fā)流程。追本溯源來看，我們首先需要了解整車開發(fā)設計流程，將線束開發(fā)所需的輸入需求和產(chǎn)出物與之匹配，最終形成線束零件的開發(fā)設計流程。

下面將通過向大家介紹幾個耳熟能詳?shù)能嚻蟮捻椖苛鞒?，使大家對整車開發(fā)設計流程有個初步的概念和了解。

大眾集團整車開發(fā)流程 總覽

德國大眾對于全新車型的開發(fā)流程如上圖所示，整個項目劃分的節(jié)點多且細，其中關鍵節(jié)點分比為為：PF項目確認、BF認可、LF批量許可、0s零批量生產(chǎn)以及SOP批量生產(chǎn)。

其中“PF項目確認“是規(guī)劃認可，是整車開發(fā)的首個關鍵節(jié)點，它代表集團對整車項目允許投入批量生產(chǎn)制造的最終決定?！盤F項目確認“節(jié)點后，零部件供應商就可以開始規(guī)劃機器設備，設計工裝夾具了。

“BF認可“節(jié)點意味著，所有零部件供應商可以進行開模，相當于實物零件的制造啟動指令。當項目進展到這個時間點，說明高額資金投入開始啟動，主機廠和供應商開始采購生產(chǎn)制造設備，并針對完成審查的零件數(shù)據(jù)啟動批量模具制造。

“LF批量許可“節(jié)點的主要作用是確認項目后續(xù)流程及零件可用性和質量是否能夠保障生產(chǎn)啟動計劃。

“0s零批量生產(chǎn)“節(jié)點表示在批量生產(chǎn)條件下，按計劃的批量生產(chǎn)速度節(jié)拍進行嘗試性生產(chǎn)，以便發(fā)現(xiàn)早期零件及制造問題。

“SOP批量投產(chǎn)“節(jié)點表示基于市場流通數(shù)額的批量生產(chǎn)階段正式開始。

從上述車企的整車開發(fā)流程可簡化為如下價格大階段。

架構開發(fā)是整車開發(fā)過程的先導過程，一般由架構開發(fā)啟動(A4)、架構策略意圖確定(A3)、架構方案批準(A2)、架構開發(fā)完成(A1)，共四個部分組成。

產(chǎn)品戰(zhàn)略階段是產(chǎn)品型譜向產(chǎn)品項目的轉化階段。在這個階段，需要完成公司對原有產(chǎn)品型譜和未來產(chǎn)品戰(zhàn)略的再平衡，決定是否啟動產(chǎn)品項目的開發(fā)工作。這一階段的工作重點是更為深入地分析產(chǎn)品在產(chǎn)品型譜中的定位。產(chǎn)品項目需要達到的邊界條件，比如銷量、投資、成本、產(chǎn)品特征、開發(fā)周期、贏利能力等。產(chǎn)品戰(zhàn)略階段分別為戰(zhàn)略準備(G10)、戰(zhàn)略立項(G9)和項目啟動(G8)。

概念階段是在產(chǎn)品戰(zhàn)略明確并且可行性得到批準的基礎上，完成產(chǎn)品項目方案的開發(fā)。這些方案包括動力總成的方案、整車全尺寸主題模型、關鍵零部件的設計、整車的物料成本、制造規(guī)劃方案、產(chǎn)品質量目標等等。概念階段的主要工作是根據(jù)產(chǎn)品項目任務書設定的邊界條件、細化市場、造型、工程和制造的需求，識別項目中的沖突。

開發(fā)階段是產(chǎn)品概念的實現(xiàn)階段，通過產(chǎn)品工程、制造工程、前期質保和采購的同步工作完成產(chǎn)品概念的早期驗證，最終完成產(chǎn)品圖紙的設計工作。開發(fā)階段的主要交付是發(fā)布經(jīng)驗證的表面數(shù)據(jù)，以支持產(chǎn)品工程發(fā)布最終面向制造的工程數(shù)據(jù)和圖紙。同時工程的第一輛工程樣車造車完成，以生產(chǎn)為目的的整車裝配工藝發(fā)布完成。

主要是完成產(chǎn)品本身的設計有效性驗證，同時推動零部件和整車達到制造質量成熟的狀態(tài)，實現(xiàn)產(chǎn)品的批量生產(chǎn)制造。產(chǎn)品及生產(chǎn)成熟階段包括開發(fā)和制造批量生產(chǎn)工裝模具；驗證產(chǎn)品是否符合主機廠所有的規(guī)定項目；生產(chǎn)樣車制造和驗證，進行 100％零部件和工藝的驗證；確認工藝裝備、檢驗生產(chǎn)制造的過程能力，制造符合相關階段要求的產(chǎn)品。

將和線束零件開發(fā)流程中的關鍵節(jié)點單獨拎出來，形成簡明扼要的流程圖，即如圖所示。

高壓線束零件的設計輸入包括但不僅限于，整車項目的開發(fā)時間進度、車型裝備定義及技術描述、整車零部件數(shù)據(jù)、整車電氣原理圖和整車試驗計劃等。輸入信息范圍是否齊全，輸入信息的質量是否好，輸入信息如有變更的話，信息溝通是否通常，都會對高壓線束設計的最終輸出產(chǎn)生影響。

車型裝備定義，指的是同一品牌或同一家族的車型可以分為基本型、舒適性、豪華型和旗艦版等不同類型。對于高壓線束系統(tǒng)而言，同一家族車型的電動車是否區(qū)分長軸版本和短軸版本，電池容量是否區(qū)分標準續(xù)航和長續(xù)航、車輛動力系統(tǒng)是單電機還是雙電機等，都會對高壓線束系統(tǒng)的設計開發(fā)產(chǎn)生影響。

因此車型裝備定義及技術描述，對于高壓線束的設計是必不可缺的重要輸入。

特斯拉官網(wǎng)的定制車型頁面

整車環(huán)境數(shù)據(jù)指的是線束布線時所需要的周邊環(huán)境數(shù)據(jù)，包括當不僅限于鈑金、內飾、管路、電器件等。這些零部件的數(shù)據(jù)會對線束走線設計產(chǎn)生影響和限制。

高壓線束布置路徑受周邊環(huán)境數(shù)據(jù)影響，當其走線的最終目標則是分布在整車范圍內的高壓部件，尤其需要關注高壓線束與電氣部件的對接形態(tài)。因此，高壓部件安裝位置的確認，它的優(yōu)先級從某種程度上來說，略高于整車環(huán)境數(shù)據(jù)的收集。

需要注意的是，不論是周邊零部件還是高壓部件，它們的數(shù)據(jù)絕非是一成不變的，環(huán)境數(shù)據(jù)和零部件開發(fā)的成熟度會隨著整車開發(fā)進程的推進而不斷提高，高壓線束的布置也需要隨之不斷調整，直至得出最優(yōu)解。

高壓部件數(shù)據(jù)及周圍環(huán)境數(shù)據(jù) 示意

作為向高壓部件傳遞能量和信號的重要媒介，高壓線束需要收集所有高壓部件的電氣信息來確定在自身零部件的選型。高壓部件的電氣信息包括但不僅限于如下內容：

1)高壓部件負載類型，是感性負載還是阻性負載；

2)高壓部件功率，包括額定功率和峰值功率；

3)高壓部件的電流，包括穩(wěn)態(tài)電流、峰值電流、瞬時電流和電流強度即電流波形(平穩(wěn)，脈沖，頻率等)；

4)高壓部件連接器板端插針定義，包括電元、接地、信號等；

5)高壓部件自身布置要求，包括本身有無保險絲保護，信號傳輸是否有特殊要求，是否有屏蔽要求，部件布置位置是否有特殊要求等；

6)高壓部件是否是從其他現(xiàn)有車型上沿用過來的零件，是否有變化點；

7)高壓部件控制邏輯，繼電器需求等；

8)高壓部件需要滿足的特殊法規(guī)要求。