新能源汽車已經(jīng)成為汽車發(fā)展的焦點(diǎn)，市場(chǎng)保有量越來越多，新能源汽車的安全尤其是低速電動(dòng)車隨之成為大家關(guān)注的重點(diǎn)?，F(xiàn)在低速電動(dòng)車高速發(fā)展，形成了“人人造車”的局面，在設(shè)計(jì)方面相較于大公司不是很專業(yè)，故車在運(yùn)行過程中出現(xiàn)一系列問題。

本文是通過市場(chǎng)遇到問題來反饋線束在設(shè)計(jì)過程存在的設(shè)計(jì)失誤與配件選型錯(cuò)誤等問題。

2018年7月4號(hào)接到一臺(tái)出安全事故的車（見圖），為儀表臺(tái)下部、車后倉著火所致。

經(jīng)分析是儀表臺(tái)下線束線皮磨損正負(fù)極短接導(dǎo)致，而導(dǎo)致線皮磨損的正是固定線束的線卡子，觀察了很多低速電動(dòng)車廠，現(xiàn)在都在用純鐵片線卡子（圖1），儀表臺(tái)下面的線束為保證線束通電時(shí)散熱，一般為簡(jiǎn)單花纏，使用此線卡子很容易與線束摩擦直至線皮損壞，使用這種線卡子出事故的概率要比其他形式的著火率多得多了。使用這種線卡子都不如用扎帶捆扎，扎帶的采購成本以及生產(chǎn)操作時(shí)間都比此線卡子好。如圖似的焊接，鐵片幾乎斷裂，固定線束后因震動(dòng)也很容易脫出卡子。

圖1 

圖2    

圖3              

稍微專業(yè)點(diǎn)的公司會(huì)在使用的同時(shí)在線束上增加防護(hù)膠套（圖2、圖3），但是這種方式效果并不是太好，護(hù)套很容易掉。

通過咨詢學(xué)習(xí)，現(xiàn)在個(gè)別公司用的線束卡子是帶有膠套的卡子（如圖4），此卡子防護(hù)性比較好，在焊接與裝配可操作性強(qiáng)，成本比上述卡子加護(hù)套成本低。

經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)查總結(jié)現(xiàn)在市場(chǎng)所用的卡子:

乘用車前倉線束使用的是螺柱扎帶、與卡扣扎帶的組合，室內(nèi)線束是卡扣扎帶，衡梁線束為鐵扎帶，后倉為卡扣扎帶；

某大型客車室內(nèi)線束、底盤線束的是普通扎帶固定，后倉為鐵扎帶（圖5，固定自攻絲的那種，不適合小型車）。

低速電動(dòng)車行業(yè)前倉線束為卡扣扎帶、與螺柱扎帶的組合（圖6，圖7），室內(nèi)線束是卡扣扎帶，衡梁線束為鐵扎帶，后倉線束處為鐵扎帶、普通扎帶的組合。

圖4   

圖5  

圖6

圖7

因發(fā)動(dòng)機(jī)在前倉，前倉線束、發(fā)動(dòng)機(jī)線束盡量使用螺柱扎帶，螺柱扎帶固定在焊接螺栓上，抗震動(dòng)能力強(qiáng)。

室內(nèi)儀表線束一般都固定在衡梁上，只能使用焊接在衡梁上的鐵扎帶或者普通尼龍?jiān)鷰Юυ纯桑罂蛙嚨膬x表線束一般用螺柱扎帶固定在前圍板上。小型車的室內(nèi)線束可使用卡扣扎帶最為合適，但大型汽車或者客車的頂端線束很粗且中，必須使用螺柱扎帶或者普通尼龍?jiān)鷰А?/span>

后驅(qū)車（電動(dòng)），一般都有承重梁或者副車架，不能開孔，只能使用螺柱扎帶或者普通的尼龍?jiān)鷰Ч潭ā?/span>

現(xiàn)在各式各樣的扎帶卡子已經(jīng)很多了，成本低、操作性強(qiáng)、承重能力強(qiáng)且不會(huì)破壞線束，像上面事故出現(xiàn)的這種卡子卻仍然有很多廠家在用。

下面是一些線束固定的一些注意事項(xiàng)：

1.電氣線路布置規(guī)范，兩個(gè)固定點(diǎn)間隔為300±20，要求固定牢固。

2.電氣線路布置距熱源100以上，距運(yùn)動(dòng)件20以上，避開尖角毛刺。

3.中央電器盒一般用鋼板條、螺栓等固定，或用電器盒本身設(shè)計(jì)的固定結(jié)構(gòu)直接安裝在車身上。

4.各條線束間對(duì)接的護(hù)套一般用護(hù)套支架集體固定起來，并安裝在車身上，護(hù)套不能晃動(dòng)。

5.較大車型的車身線長(zhǎng)且粗，一般用護(hù)板固定在車身上，以降低震動(dòng)和噪聲。