①導線的溫度等級

②絕緣層厚度

③導體材料

④絕緣層材質

⑤導體結構

⑥導線截面積

①導線使用的外部環(huán)境溫度

Ⅰ、機艙域：不包括發(fā)動機，距離發(fā)動機排氣管300mm以上，溫度范圍：Minimum=-40℃，continuous=100℃, Excursion=110℃

Ⅱ、發(fā)動機域：位于發(fā)動機上，距離排氣管在300mm內，溫度范圍:

Minimum=-40℃，continuous=120℃, Excursion=130℃

Ⅲ、高溫區(qū)域：距離發(fā)動機排氣管小于150mm，溫度范圍：

Minimum=-40℃，continuous=130℃, Excursion=150℃

Ⅳ、座艙和底盤區(qū)域：駕駛艙和底盤距離排氣管150mm以上區(qū)域，溫度范圍：

Minimum=-40℃，continuous=80℃, Excursion=100℃

②導線因承載電流所引起的溫升

根據ISO導線溫度等級的劃分，目前新車型通常將位于座艙和機艙的導線溫度等級定位Class B，將發(fā)動機線的溫度等級定義為Class C，對于靠近排氣管區(qū)域的導線通常采用隔熱鋁箔膠帶的防護，以杜絕發(fā)動機排氣的熱輻射。

①厚壁導線：通常用在底盤如輪速傳感器等需要高耐磨性的區(qū)域，同時要考慮彎曲半徑。

②薄壁導線：通常用于整車所有區(qū)域的導線（除去底盤部分）。

③超薄壁導線：目前基本很少使用。

①純銅（退火）：車用導線的標準導體材質。

②銅合金：一般應用在0.13mm2，為了增加的拉伸強度，壓接性能。

③鍍錫銅：通常應用在Pigtail端。

④鍍銀銅：通常應用在高溫場合（200.C+）.

⑤鍍鎳銅：通常應用在高溫區(qū)域（O2傳感器）225.C+。

⑥鋁：通常應用在蓄電池線，減重降成本，但是鋁導體的導電性不如銅，同時在空氣中容易發(fā)生腐蝕。

①導線截面積在0.13mm2——〉2.0mm2 內的，通常采用Type A導體，便于剝線和端子壓接。

②導體截面積〉2.5mm2， Type A 和Type B 都有用。

③對于柔韌性要求比較高的地方，例如門鉸鏈位置，轉向管住，電調座椅等，通常采用TypeC。

①下面有兩個理論計算公式，表示了負載電流、導線參數與溫升的關系

Kt：叫做綜合散熱系數，它與導線所處的環(huán)境有關，與導線材料有關，與導線外部包覆的絕緣材料材質、厚度和顏色都有關;

г：是溫升，M1截面周長，S截面面積；

ρο：導線在零攝氏度時的電阻率;

導線的截面積是S;

導線的電阻溫度系數是α;

導線的實際溫度值是θ，θ的單位是攝氏度℃。

T1：導線允許的工作溫度；

T2：為環(huán)境溫度；

R：為單位長度導線的熱阻；

r ：為單位導線長度的電阻；

②在導線溫度等級、環(huán)境溫度以及負載電流確定的可利用上述公式初步計算導體的截面積。但在實際工程設計過程中，一般通過查表即可選擇相應的導線截面積。

③在初步選擇完保險和導線后（保險選型可參閱我寫的另一篇文章），需要進行保險和導線的匹配校核，即導線的發(fā)煙特性曲線位于保險的熔斷特性曲線之上并且無交叉，保證導線在任意發(fā)煙電流下的發(fā)煙時間大于保險絲的熔斷時間。此過程需借助供應商開發(fā)的匹配軟件來完成，在沒有軟件的情況下，也可以選取兩個點，選取負載電流為保險額定容量的135%、200%的點，查詢保險和導線廠家提供的保險熔斷曲線和導線發(fā)煙曲線，保證在這兩個點導線的發(fā)煙時間大于保險的熔斷時間。

④完成保險和導線的匹配校核后，對于有線阻、壓降要求的用電器需要進行線阻和壓降的計算，導體的線阻可通過導體單位長度的導體電阻（可查閱導線參數表）及導線長度計算，有線阻和負載電流可計算導線壓降。⑤短路電流校核。

根據導線長度計算導線的電阻再加上端子壓接的阻抗、接觸阻抗、Splice的阻抗及為回路的總阻抗，在由此計算短路電流，為確保保險絲在短路情況下可以完全斷開，一般短路電流的值應大于保險絲額定電流的350%。

⑥更為簡單的方法，可根據負載電流，查詢企業(yè)標準，選取對應的保險、導線類型。