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汽車線束連接器俗稱插頭，是汽車線路中經(jīng)常用到的一種電子元器件。連接器實現(xiàn)從主線束中引出多個分支線路的同時，還具有固定端子的作用。

近年來，由于受到全球經(jīng)濟波動的影響，北美、歐洲和日本連接器市場增長緩慢，而以中國為代表的新興市場呈現(xiàn)持續(xù)增長勢頭，成為推動全球連接器市場增長的主要動力。為此，全球知名連接器企業(yè)紛紛把生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到國內(nèi)，包括TE Connectivity、Molex、Delphi等持續(xù)在國內(nèi)投資建廠，中國已經(jīng)成為全球最大的連接器生產(chǎn)基地，尤其在政府的政策推動激勵下，我國新能源汽車行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展帶動了汽車連接器的持續(xù)發(fā)展。我國連接器經(jīng)過了多年的技術(shù)積累，無論在設(shè)計能力還是自動化生產(chǎn)能力上已經(jīng)滿足了新能源汽車高壓連接器所要求的技

1、端子模具在設(shè)計排樣的時候，盡可能節(jié)省材料，一般的情況下，料條的Pitch產(chǎn)品或客戶已確定，不能改變，所以在材料寬度上考慮，可以單料雙排，雙料雙插以提高材料的利用率。 2、模具設(shè)計時盡可能在同一工步作多個工序，盡量的減短模具長度，消除加工精度產(chǎn)生的累積誤差。 3、對于折曲角度/尺寸要求嚴(yán)的，盡可能有調(diào)整工步，調(diào)整時只需要在沖床上調(diào)整而不用拆卸模具。 總的來說，就是要提高沖壓速度和尺寸穩(wěn)定性，降低單個產(chǎn)品的成本，端子產(chǎn)品的單個產(chǎn)品的利潤比較低，是靠高產(chǎn)量來提高整體利潤。

汽車電子控制系統(tǒng)的最新進展導(dǎo)致電子控制單元和電路的數(shù)量增加，因此，必要的連接器和端子的數(shù)量增加了。同時，多孔連接器要求高插入力，這使得組裝操作困難。因此，對于降低插入力的端子鍍層的需求不斷增長。我們已經(jīng)開發(fā)了一種錫（Sn）合金電鍍技術(shù)來代替廣泛使用的錫電鍍。錫合金鍍層可抑制連接器匹配期間的磨料磨損，并成功降低插入力。

絕緣層被切得整齊且沒有收縮，變長，碎屑，變色，腐蝕、燒傷；絕緣層經(jīng)過剝皮后有輕微的均衡的印痕；絕緣層的厚度減少<20%；絕緣層的不平整度絕緣層<外徑的50%或<1mm；絕緣層在剝皮過程中產(chǎn)生變色。

本課題對汽車線束的總量組成部分的入手，分析了輕量化的方向，及行業(yè)也各零部件的輕量化發(fā)展趨勢。詳細(xì)介紹了導(dǎo)線、接插件、線束保護等幾方面的技術(shù)發(fā)展方向和技術(shù)難點。對于汽車線束輕量化課題的深入研究有重大意義。

新能源汽車高壓連接器一般分公母端，有3個連接區(qū)域，插頭和插座連接、插頭和電纜連接、插座的連接，這三個區(qū)域不僅僅只作為構(gòu)成電源傳導(dǎo)的接觸系統(tǒng)，它還是連接器屏蔽、防護連接系統(tǒng)，所以每個區(qū)域彼此之間的連接設(shè)計及可靠性非常重要，這個是保證其可靠性的重要構(gòu)成，我們留心會發(fā)現(xiàn)，很多實際產(chǎn)品問題也都集中在這三個區(qū)域；