在汽車線束中，每一根電線的末端都會壓接一個端子，端子和電線的壓接質量對線束的整體質量起著至關緊要的作用；同時，對該部位的壓接的質量的控制也得到了所有線束廠的認同。所以對該處的壓接進行深入的研究是非常有意義的。

我們知道在線束末端壓接的端子中，絕大部分是開式壓接端子（典型結構見圖１），對于這樣的端子，由于用量大，每一個線束廠都對它的壓接方法進行了深入的研究，制定了具體的作業(yè)指導書來控制這部分端子的壓接質量。

然而，隨著汽車制造技術的發(fā)展，尤其是混合動力以及純電動汽車的發(fā)展，閉式端子在汽車線束中的應用也越來越廣泛。對于閉式端子，由于在以前的汽車線束中運用的非常少，現(xiàn)在許多線束廠對于該端子的壓接工藝和質量控制不知道該如何下手，所以對閉式端子的壓接形式和各種壓接形式適應的場合進行系統(tǒng)的研究就顯得尤為重要。下面我就閉式端子的幾種壓接形式介紹如下。

1. 菱形壓接（典型結構見圖２）（壓接后的截面形狀見圖３）

該壓接方式適應壓接端子的壁厚非常薄，壓接質量要求不高的場合，為了增加電線從端子中拉出的力量，在端子的縱向方向，是有多個菱形組成的，并且每個菱形均勻分布，菱形的方向間隔錯開位置。

由于這種端子的壁厚非常薄，壓接的力量不大，用專用的手動壓接鉗就可以實現(xiàn)該壓接，當然也有專用的壓接機器，但相對投入費用就高了，做起來就不經(jīng)濟了。

該壓接方法在家用電器線束上常用，用來將電線的頭部固定一下，將來通過螺絲的擠壓固定在線路中，現(xiàn)在這種壓接方法在汽車線束中也有見到，但由于這種形式的壓接質量不是很高，所以用的很少，一般用在汽車線束中不太重要的部位。

2. 一點壓接

該壓接方法主要適應壁厚相對較厚的孔式接頭和壓接桶（典型結構見圖4），從截面可以看到，從上面是一點壓下來的（壓接后的截面形狀見圖5）。

由于這種端子的壁厚相對較厚，壓接的力量有點大，用手動壓接鉗不能夠實現(xiàn)該壓接，要用專用的液壓鉗才可以實現(xiàn)，但液壓鉗壓接的質量不高，并且效率特低，線束工廠一般在沖床上通過專用的模具來實現(xiàn)該壓接，這樣壓接的高度可以精確的控制，壓接質量和效率都要比液壓鉗好。

這種形式的端子主要用在汽車的主電路上，起到給汽車電路傳送電力的作用，所以對壓接質量要求較高。

3. 兩點壓接

該壓接形式一樣適應壁厚相對較厚的孔式接頭和壓接桶，只是孔式接頭和壓接桶的尺寸更大，用一點壓接的方法不足以使壓接的端子發(fā)生充分的變形，才采用該壓接形式。（壓接后的截面形狀見圖6）

這種形式的壓接，力量非常大，線束工廠一般在沖床上通過專用的模具來實現(xiàn)該壓接，從而實現(xiàn)對壓接高度的精確可控。

4. 四點壓接

該壓接形式適應壁厚相對較厚、體積相對較小的航空插頭插針(適應端子典型結構見圖7)。該端子的壓接是從四面受力，形成四個凹坑(壓接后的截面形狀見圖8)。

這種形式的壓接，從四面施力，受力均勻，并且端子多余的材料有地方跑，壓接的力量不是很大，是壓接效果最好的一種形式，但是該壓接形式要求壓接模具的結構比較復雜，當然投入的費用也就相對較高，同時由于由于壓接模具結構復雜，對于較大端子的壓接模具的設計也就很困難，因此該類型的壓接僅適應較小端子的壓接。

該類型的壓接主要用在汽車線束中用航空插頭的部位，在汽車線束中運用的不是很多。

5. 六邊形壓接

該壓接形式適應壁厚非常厚，用以上所有形式的壓接都不足以使端子發(fā)生充分變形的端子，其壓接的形狀接近于正六邊形（壓接后的截面形狀見圖9）。由于這種形式的壓接，受擠壓的材料沒地方跑，端子不易變形，所以要求端子和電線的匹配性要非常好，如果匹配性不好，對壓接后的端子作截面分析的時候會發(fā)現(xiàn)一些孔洞，這樣是不合格的。有時候為了彌補這樣的問題，設計的時候會在六邊形的基礎上在上下各加一個點，來增強壓接的密實度，同時增加拉拔力（典型結構見圖10）。

這種形式的壓接力量也是非常大，同樣要在沖床上通過專用的模具來實現(xiàn)該壓接，從而實現(xiàn)對壓接高度的精確可控。

另外，有些特殊的端子是有兩個孔的，用于壓接兩根電線（典型結構見圖11），我們同樣可以通過壓六邊形的方法來實現(xiàn)，只是其中上下兩個邊長要長些罷了。

6. 總結

隨著現(xiàn)代汽車技術的發(fā)展，尤其是電動驅動技術在汽車上的應用，越來越多的閉式端子在汽車線束上得到廣泛的應用。通過對閉式端子的壓接的研究，充分掌握這項技術，從而使汽車線束的性能更穩(wěn)定，在當前以及今后都是很有意義的事情。

（各種壓接形式在汽車線束中的應用實例見附表1）