紫銅管端子也叫銅接頭，英文名稱TREMINAL LUGS，是實現(xiàn)電氣連接的一種較好的電力配件產品，具有良好的導電性能。隨著工業(yè)自動化程度和工業(yè)標準要求越來越高，紫銅管端子的應用范圍也越來越廣泛，如汽車、輪船、航空等領域。

理想的端子壓接狀態(tài)要具備：⑴導體中所有單線的斷面應呈不規(guī)則多邊形， 導體與端子相接部位、單線與單線之間應無明顯縫隙；⑵良好的電性能；⑶良好的機械性能；⑷較高的拉拔力。

我們知道，新能源端子的壓接對整車電性能的影響至關重要。所以，每種端子必須在壓接外觀、拉拔力、剖面分析滿足的前提下，制定出壓接高寬度標準（設備模具型號固化），并嚴格執(zhí)行，以此確保產品的一致性。

而壓接高寬度標準需要針對每一種導線和端子制定，在標準的芯線高寬度和其公差范圍內的壓接，芯線都能充分的變形，但是端子和導線的材料波動是最大的風險。

標準既定，非必要，我們不主張頻繁更換材料或者供應商，需要系統(tǒng)的工藝驗證并進行PPQP流程通過，是一個漫長的階段同時也存在風險。

案例：有一家供應商，把自己的產品吹的天花亂墜“材料優(yōu)級、尺寸穩(wěn)定、價格低廉...”，通過各種關系擠進供應鏈，并主動繳納4萬元質量保證金。

看似很誘人，機不可失，于是送樣各10件進行工程驗證。首先驗證出與原產品尺寸存在誤差。當時采用的是開口六方加點上下鉗口刀片壓接。

壓力調狠了，要么刀片撞斷要么設備斷軸，重新以樣件開模；壓力調輕了，毛刺超標。模具新刀片設計好了小批試用過程當中設備運行聲音又不一樣，接到反饋后工程師將現(xiàn)象每種端子帶回50個測量、稱重。問題接著就出來了，材料厚度都不一樣，圖紙料厚2.0mm,最大誤差0.48mm, 大部分都不夠重量。我們每種做了5個剖面，能清晰的看到每種至少有1個與合行業(yè)標準要求不符，品質風險很大，決定退貨整改。因為價格問題，大家也希望嘗試調模解決，但這種模具刀片的是針對端子尺寸設計的，所以換一種尺寸就必須重新設計換另一種刀片壓接；關鍵這些物料尺寸需要每一個都測量分類開模具，員工頻繁換模、調模，有難度。效率低風險大，不可取。后來又在液壓機上試驗，由于每個端子尺寸不確定，仍然出現(xiàn)不良品（需要梳理出每個料厚的壓接參數(shù)標準，倉庫發(fā)貨也要測量準確才能使用）。我們明白不可能每個端子壓接都去進行拉力測試和剖面分析，所以存在很大風險。狀態(tài)是工程封存，待退貨。

說來也巧，正在生產旺季，原供貨商的送貨車壞在了路上，眼看耽誤交付，研究決定先用新供應商貨應急（兩家標識的字碼有區(qū)別），僅此一批200個端子，也算進行一次市場驗證吧。

短短三個月內就接到市場反饋，已發(fā)現(xiàn)25臺出現(xiàn)燒車，從客戶圖片看，貌似新供應商家的物料，安排修車的人帶回的燒車線進行了印證，風險變成了事實。按照QCT29106-2014汽車電線束技術條件要求，拉力值不得低于下表，數(shù)據越大越好。剖面一定合格，產品要具有穩(wěn)定性。

最小拉力值

如此深刻的教訓，告誡我們：產品質量要不斷提高，原材料很關鍵，非必要不輕易更換廠家和材質。數(shù)年的零故障史被一時走眼去花費高昂代價買單，公司的聲譽因此一敗涂地。

我們在試驗過程中，端子壓接剖面分析圖片如有以下1-10項中任意一項不合格項，此壓接即為不合格。

銅管端子為較普遍的一種連接器，其壓接問題不斷困擾著我們，先就端子的壓接問題作出如下分析：

銅接頭因其優(yōu)越的傳遞電信號和導電方面的連接作用而應用到市場的各個領域，繼而不斷減少工作量和成本消耗的同時，給生產和使用帶來了諸多便利，避免了許多的麻煩。從而達到簡化產品結構，節(jié)約制造成本的目的。

壓縮比：建議值為80±5%

銅管端子在新能源系統(tǒng)使用過程中，由于端子壓接銅絲之間存在空洞，抗腐蝕性差，高壓電流通過時，電阻抗變大，導致電性能降低，存在燒車風險。

a、管型端子在壓接導體時壓力不到位，端子壓接區(qū)銅絲間有空隙；

b、壓接區(qū)的導線松動，剝皮短，電線進入壓接區(qū)的長度不夠。

針對以上兩種問題，應對舉措為：

a、在端子壓接首件檢測時嚴格按照高寬度標準和實測拉力數(shù)據比對，符合就可以量產；

b、管式端子的壓接的電纜連接還要進行垂直方向的拉拔檢驗，謹防電纜被拉出。

總結：新能源高壓線紫銅管端子的壓接一定要避開風險，追求產品性能的一致性和穩(wěn)定性。不然同一批物料n種狀態(tài)，需要執(zhí)行n個標準，誰來分類？如此不僅給操作員帶來難度，效率降低，也極具風險。