據(jù)路透社報(bào)道，由于汽車線束供應(yīng)不足，寶馬、大眾、保時(shí)捷等一眾車企被迫減產(chǎn)/停產(chǎn)。

其中， 大眾汽車部分裝配廠遭遇交付瓶頸，保時(shí)捷萊比錫廠也已停產(chǎn)；而寶馬也在一份聲明中坦承，供應(yīng)瓶頸將導(dǎo)致生產(chǎn)中斷，公司正與供應(yīng)商“深入探討”。

在這背后，萊尼（Leoni）、藤倉（Fujikara）、耐克森（Nexans）等數(shù)家汽車線束廠商已減產(chǎn)/停產(chǎn)。

例如，萊尼在烏克蘭西部的兩家線束廠已中斷生產(chǎn)，公司正力求以其余地區(qū)產(chǎn)能彌補(bǔ)這一空缺，同時(shí)成立特別工作組評(píng)估具體情況。

之前，由于烏克蘭在勞動(dòng)力成本與技能方面具備優(yōu)勢(shì)，已成為矢崎、住友電氣等眾多汽車線束廠商的工廠選址地。AlixPartners分析Comtrade數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，線束是烏克蘭出口到歐盟的最重要汽車零部件，占?xì)W盟線束進(jìn)口量近7%。

烏克蘭政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，全球22家車企投資了38家烏克蘭工廠，投資總額超過6億美元。這些工廠大多靠近德國(guó)車廠位置或德國(guó)車企的中歐制造中心，且大部分工廠產(chǎn)品均包含線束。

AutoForecast Solutions認(rèn)為， 中短期來看，汽車線束供應(yīng)短缺難以解決，車企需要尋找替代供應(yīng)商。另一廂，線束廠商則需要幾個(gè)月時(shí)間來擴(kuò)充其余地區(qū)產(chǎn)能。

值得一提的是，或許是受此消息影響，主營(yíng)汽車高低壓線束的A股公司滬光股份早盤快速拉升，漲停封板。

▌電動(dòng)化智能化雙輪驅(qū)動(dòng) 線束需求量顯著攀升

若將芯片看作汽車的“大腦”，那么線束就是“血管”。

如今，隨著新能源汽車進(jìn)入快速滲透期，車用高壓線束用量顯著拉升。這一零部件可將高壓系統(tǒng)上各個(gè)部件相連，作為高壓電源傳輸?shù)拿浇?，是電?dòng)汽車上動(dòng)力輸出的主要載體。

若以新能源汽車滲透率30%、高壓線束單車價(jià)值量2500元為基礎(chǔ)測(cè)算，天風(fēng)證券預(yù)計(jì)，高壓線束的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在2025將達(dá)202.28億，全球市場(chǎng)預(yù)計(jì)為450億。

同時(shí)，汽車智能化則是線束需求的另一強(qiáng)勁驅(qū)動(dòng)力。

近期L2級(jí)智能駕駛普及化趨勢(shì)明顯，傳感器數(shù)量、V2X天線數(shù)量攀高，單車數(shù)據(jù)線用量也同步顯著提升。天風(fēng)證券以汽車單車高速線束價(jià)值為1000元推算，2025年中國(guó)車用高速線束市場(chǎng)規(guī)模為107.88億元，全球市場(chǎng)為418.5億。

除去上文提及的萊尼、矢崎、住友電氣等海外廠商之外，國(guó)內(nèi)廠商也在逐漸崛起。

例如，滬光股份是為數(shù)不多進(jìn)入大眾等知名車企供應(yīng)商體系的內(nèi)資汽車線束企業(yè)；卡倍億是國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)的汽車線纜廠商，產(chǎn)品已通過國(guó)際知名整車制造商認(rèn)證。另外，中航光電、立訊精密、永貴電器具備接器設(shè)計(jì)和量產(chǎn)能力，產(chǎn)品中也包含汽車線束；亨通光電為線纜供應(yīng)商。