核心技術(shù)是壓接

安波福天津公司位于當?shù)氐奈淝彘_發(fā)區(qū)，于2014年成立，次年2月第一條生產(chǎn)線建成投產(chǎn)。目前，這家公司主要生產(chǎn)汽車各類線束制品，產(chǎn)品應用于汽車線束系統(tǒng)、車載電話、車載娛樂系統(tǒng)等設(shè)備領(lǐng)域。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，安波福在中國的電氣分配系統(tǒng)產(chǎn)品線制造基地共有13家，以及1個位于上海的技術(shù)中心。圍繞這一產(chǎn)品線，安波福在中國有1800多名工程師，宣稱擁有包括新技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品工程設(shè)計、原型開發(fā)、測試和驗證、制造工程等全面的工程能力。

進入安波福天津公司的工廠后，可以看到倉庫采用兩層設(shè)計，這里存放有5700多種原材料，主要包括車用導線、端子、束件等，由全球180多個供應商提供。這些原材料被運送至公司的工廠后，會按照固定貨位的方式存儲在倉庫中。在安波福內(nèi)部，倉庫又被稱作“Super Market（超市）”，與生產(chǎn)線是按需供應的關(guān)系。

據(jù)安波福天津公司負責人介紹，壓接端子是安波福的核心技術(shù)，壓接模具、參數(shù)設(shè)定均為自主研發(fā)。之所以能被稱為核心技術(shù)，一定程度上可以從線束生產(chǎn)的研發(fā)能力和執(zhí)行標準來看。

“我們從1993年開始在中國生產(chǎn)線束，隨著現(xiàn)在汽車智能化程度越來越高，線束的功能也越來越多，一些整車為了減重開始采用小線徑導線。現(xiàn)在，我們已經(jīng)能生產(chǎn)出來截面積0.13平方毫米的導線，安波福的其他廠還能做到0.08平方毫米的水平，這是很難的?！卑膊ǜＬ旖蚬镜墓S負責人向雷鋒網(wǎng)新智駕表示。

目前，安波福對端子壓接的高度、寬度、厚度和毛刺大小均有一定要求，會遵循現(xiàn)今業(yè)界中較為嚴格的大眾汽車“60330”壓接標準，每壓接4萬次進行一次剖面檢測，每壓接十萬次進行一次模具保養(yǎng)。其中，奧迪要求0.35mm和0.5mm的小線徑導線在每次模具換型后均要進行檢測。

定制化生產(chǎn)

截至目前，安波福天津公司的客戶主要有長城H9、戴姆勒旗下奔馳E-CLASS等燃油車型，其中戴姆勒的生產(chǎn)線最復雜且量最大。另據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，特斯拉的上海超級工廠啟動后也在與安波福進行溝通合作，且雙方的合作并不僅限于線束生產(chǎn)。

鑒于奔馳和特斯拉等品牌在汽車制造要求上的苛刻，這也反證了安波福在線束生產(chǎn)方面的質(zhì)量水準。

一般來講，線束生產(chǎn)供應商的選址會臨近主機廠。安波福所在的天津同樣是上述汽車品牌客戶的生產(chǎn)地。以長城汽車為例，這家公司早在2009年就將50萬輛整車及配套零部件生產(chǎn)基地設(shè)立在天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，這里目前已經(jīng)成為該品牌的主要生產(chǎn)基地。

當然，主機廠在選擇線束供應商時也有自己的考慮，他們會對供應商的市場布局、產(chǎn)品研發(fā)能力、價格、交貨周期和質(zhì)量保證能力等進行綜合評估。而且，為了防控風險，主機廠通常不會將所有線束生產(chǎn)交給一家供應商去做。

在安波福天津公司的工廠內(nèi)，雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，這家工廠主要有三種線束生產(chǎn)方式，一是主機廠提供線束需求，由工廠照章生產(chǎn)。這種情況下，主機廠客戶一般會提前十天發(fā)送線束生產(chǎn)需求。二是主機廠和安波福共同研發(fā)線束，再進行生產(chǎn)。三是完全由安波福提供全套的線束研發(fā)和生產(chǎn)。

由于線束大多采用定制化生產(chǎn)模式，所以這里的自動化率并不高，除了前半段作業(yè)流程里的線束切線、壓接和配套分裝由機器完成，其他像布線、電檢等工作都需要由操作工來親自上手。

不過，線束生產(chǎn)的自動化率不高這一問題未來或許會得到改善。William T. Presley表示，“有的時候有些線束回路太小了或者太細了，人工是無法完成操作的，那我們就要改變整個制造的流程。我們在講到未來工廠的時候，就要強調(diào)更多的自動化，有更多的技術(shù)，對于整個制造生產(chǎn)來說將來會出現(xiàn)高科技導向的趨勢?！?/span>

值得注意的是，相比幾年前，安波福天津公司已經(jīng)有了很多技術(shù)上的改進。

比如，將人工推車改成了搭載線束定制任務清單的Kits流動車。增加了懸在上空的“天車”等自動化機器，以提高線束轉(zhuǎn)移的效率和避免破損。在線束封裝上，還從防水泥改進到了一次性成型發(fā)泡技術(shù)，以更好地保證氣密性。

未來的汽車架構(gòu)

“25年前那個時候的線束，差不多有四、五百個回路就已經(jīng)很大了。但是，現(xiàn)在的線束回路的數(shù)量已經(jīng)達到3200個?！卑膊ǜｋ姎夥峙湎到y(tǒng)全球總裁William T. Presley（威廉T. 普雷斯利）回憶道。

在線束生產(chǎn)上掌握核心技術(shù)，進而在電氣分配系統(tǒng)上走在前面，并提出智能汽車架構(gòu)（SVA），正是安波?；谄囆袠I(yè)變化趨勢的觀察判斷。

實際上，電氣分配系統(tǒng)正是安波福提出的智能汽車架構(gòu)(SVA）的重要組成部分之一，另外兩個分別是動力數(shù)據(jù)中心（PDC）和中央計算集群。在William T. Presley看來，未來的汽車架構(gòu)會有三個特征，分別是簡化(simplified)、可擴展(scalable)和可持續(xù)(sustainable)。

與一般的汽車架構(gòu)不同的是，安波福的智能汽車架構(gòu)是其用來處理計算、信號和動力傳輸?shù)恼w方法。

據(jù)William T. Presley介紹，這一架構(gòu)能夠幫助實現(xiàn)支持基于軟件的各項功能和快速的數(shù)據(jù)傳輸，并且能夠滿足最高級別汽車安全的冗余性要求，確保汽車故障后仍然能安全運行，同時還能滿足業(yè)內(nèi)最嚴格的運行安全與網(wǎng)絡安全標準。

“隨著我們向智能架構(gòu)轉(zhuǎn)型，系統(tǒng)將來會變得更加微型，在將來的自動化程度會越來越高，因為我們可以進行程序的設(shè)定。自動化之后會起到什么樣的作用呢？我們就可以把人力資本密集型的工廠變成技術(shù)密集型的工廠。我們就不需要有900個工人，只需要兩、三百個工程師在現(xiàn)場來確保運轉(zhuǎn)正常?！盬illiam T. Presley說。

在未來，安波福希望在四到五年后，在相同的生產(chǎn)線上為不同的車型生產(chǎn)線束。如此一來，機器人不需要為向哪家客戶提供零部件以及客戶訂單量的高低而犯愁，從而可以對整個工廠的產(chǎn)能進行靈活調(diào)整。

總之，理解了安波福深耕線束生產(chǎn)的價值，就能理解它在電氣分配系統(tǒng)、智能汽車架構(gòu)上的布局之遠?？梢哉f，當智能汽車時代到來，安波福在線束生產(chǎn)乃至整個智能汽車軟硬件領(lǐng)域的幾十年積累，很快也將獲得施展身手的機會。