新四化的變革對(duì)汽車(chē)線(xiàn)束技術(shù)發(fā)展也提出了更加嚴(yán)苛的要求。高壓化、輕量化是汽車(chē)線(xiàn)束行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。用電設(shè)備高壓化，可是使額定電流降低，可以采用較細(xì)的高壓導(dǎo)線(xiàn)，減少線(xiàn)束重量。車(chē)輛每減少100kg，百公里油耗可降0.3-0.6L，或者可續(xù)航里程提升10%-11%。汽車(chē)線(xiàn)束如果可以減重20kg，可以提升2%的里程。下面就簡(jiǎn)要的聊一聊汽車(chē)線(xiàn)束發(fā)展趨勢(shì)。

　　1、輕量化

　　A)線(xiàn)束系統(tǒng)設(shè)計(jì)輕量化

　　采用合理的電氣架構(gòu)和電氣系統(tǒng)布置、布線(xiàn)，及在安全范圍內(nèi)合理的保險(xiǎn)、導(dǎo)線(xiàn)的選型匹配是設(shè)計(jì)輕量化關(guān)鍵所在。特斯拉model 3平臺(tái)。BenzGL上一代架構(gòu)采用分布式功能架構(gòu)，就是各個(gè)功能集成在各個(gè)ECU模塊中，有70—80個(gè)模塊，高配有上百個(gè)模塊，雖然模塊間都是網(wǎng)絡(luò)通訊，但整車(chē)線(xiàn)束重量高達(dá)40—50kg，單車(chē)身線(xiàn)束已經(jīng)重達(dá)25-30kg。而特斯拉采用的是集成分布相結(jié)合的域控制器，包括中央計(jì)算模塊(CCM)、左車(chē)身控制模塊(BCM_LH)和右車(chē)身控制模塊(BCM_RH)三個(gè)域控制器。許多功能集成在域控制器內(nèi)，僅留下負(fù)責(zé)外設(shè)的ECU分散布置，通過(guò)CAN或以太網(wǎng)總線(xiàn)橋接域控制器，加上優(yōu)化布置設(shè)計(jì)，全車(chē)線(xiàn)束重量只有20kg，總長(zhǎng)1.5km。有較好的節(jié)電效果。

　　B)線(xiàn)束材料輕量化：

　　導(dǎo)線(xiàn)輕量化

　　導(dǎo)體選用更合理如0.13 mm2導(dǎo)線(xiàn)或者是軟排線(xiàn)，可以減重及節(jié)省空間。超薄壁導(dǎo)線(xiàn)替代常規(guī)的薄壁導(dǎo)線(xiàn)，如0.13mm2的超薄壁PVC導(dǎo)線(xiàn)可以實(shí)現(xiàn)重量降低13%，尺寸降低24%。鋁導(dǎo)線(xiàn)的應(yīng)用，與銅相比鋁導(dǎo)線(xiàn)可將車(chē)身線(xiàn)束總重降低30%以上。高壓鋁導(dǎo)線(xiàn)采用鋁合金導(dǎo)體比銅導(dǎo)體減重46-49%。

　　連接器輕量化

　　作為減輕線(xiàn)束重量有效方法之一是降低連接器的體積和重量。目前，日本住友公司開(kāi)發(fā)的小型連接器在同樣功能需求下重量會(huì)降低20%～40%。以羅森博格 HFM為例，羅森博格將傳統(tǒng)的FAKRA改成了結(jié)構(gòu)緊湊，尺寸更小，傳輸速度更快的HFM(high-speed FAKRA mini)系列。

　　發(fā)泡技術(shù)用于護(hù)板支架等產(chǎn)品

　　聚氨酯發(fā)泡技術(shù)也可以有效的降低線(xiàn)束重量，而且還便于線(xiàn)束的空間布置。具有重量輕、成型周期短、減少翹曲提高精度、抗油污、粉塵能力強(qiáng)，安裝后沒(méi)有噪聲等特點(diǎn)。

　　2、線(xiàn)束系統(tǒng)模塊化、集成化

　　線(xiàn)束進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)時(shí)，將線(xiàn)束按功能分成各個(gè)小模塊線(xiàn)束，生產(chǎn)時(shí)可以按配置的功能需求，選用不同的功能模塊進(jìn)行組裝。如benz是將汽車(chē)線(xiàn)束按功能劃分為每一個(gè)小模塊線(xiàn)束，然后按照不同配置要求選取不同模塊裝配到一起，但不會(huì)生產(chǎn)一個(gè)大的零部件號(hào)，產(chǎn)品標(biāo)簽上會(huì)打印上所有的選取線(xiàn)束模塊號(hào)。整車(chē)線(xiàn)束采用KSK模塊化生產(chǎn)模式，這樣能最大限度的滿(mǎn)足客戶(hù)的不同需求。

　　線(xiàn)束系統(tǒng)也會(huì)同其他的模塊進(jìn)行集成裝配，如門(mén)模塊、頂棚模塊、前后保模塊等，以減少整車(chē)在生產(chǎn)過(guò)程中裝配時(shí)間，提高工作效率。

　　線(xiàn)束零件的組合數(shù)量和復(fù)雜程度是由車(chē)輛配置表上有多少可選項(xiàng)來(lái)決定的。以某款C級(jí)車(chē)為例，全系可實(shí)現(xiàn)的選裝組合100多種。導(dǎo)致線(xiàn)束B(niǎo)OM愈發(fā)復(fù)雜，組合數(shù)量爆炸式增長(zhǎng)。雖然采用模塊化生產(chǎn)方式有所緩解，但依然增加了許多的管理成本。

　　這種形式下線(xiàn)束一種新的發(fā)展趨勢(shì)，就如特斯拉已經(jīng)開(kāi)始設(shè)施軟硬分離設(shè)計(jì)，量產(chǎn)車(chē)上直接是統(tǒng)一硬件，再通過(guò)OTA為硬件賦予實(shí)際功能，升級(jí)，擴(kuò)展，優(yōu)化等。線(xiàn)束作為對(duì)軟件0訴求零件，在此軟硬分離的趨勢(shì)下，可以直接覆蓋最大范圍電器件進(jìn)行設(shè)計(jì)，從100多個(gè)配置組合中掙脫出來(lái)。