短路是整車電器安全中危害等級最高的故障模式，導(dǎo)線出現(xiàn)磨損或者老化后可能會和車身金屬部位產(chǎn)生接觸導(dǎo)致短路，輕則保險絲熔斷，電器負(fù)載失效，重則導(dǎo)線融化出現(xiàn)火災(zāi)。短路按照其和車身接觸程度將其分為絕對短路和部分短路。

　　絕對短路即導(dǎo)線完全和車身接觸，此種工況下短路電流大，保險絲一般會在較短時間內(nèi)熔斷，起到保護(hù)導(dǎo)線的作用。

　　部分短路是由于導(dǎo)線和車身未完全接觸或者在運(yùn)動過程中出現(xiàn)間歇性接觸的情況，此種工況危害性較大，由于短路的非完全性會導(dǎo)致局 部持續(xù)發(fā)熱，同時也一直未達(dá)到保險絲的熔斷條件，一段時間 后會出現(xiàn)由于發(fā)熱導(dǎo)致導(dǎo)線燒蝕，甚至出現(xiàn)火災(zāi)。

　　短路測試通過模擬電器負(fù)載的絕對短路和部分短路，測試導(dǎo)線溫升和保險絲熔斷時間等參數(shù)來實測保險絲和導(dǎo)線的匹配是否合理。需要的設(shè)備主要有：可編程直流電源、混合信號示波器、帶測溫功能萬用表、熱偶測溫探頭等。短路測試整個流程如圖 4 所示。

　　絕對短路的測試方法為在負(fù)載處將負(fù)載的電源線和接地線直接短接，觀察記錄保險熔斷時間和導(dǎo)線發(fā)熱溫度參數(shù)和絕緣表皮融化情況。判斷標(biāo)準(zhǔn)見圖 4。

　　部分短路的測試方法為在電器負(fù)載接插件處施加保險絲容量的 200% 和 135% 的模擬負(fù)載，觀察記錄保險熔斷時間和導(dǎo) 線發(fā)熱溫度參數(shù)和絕緣表皮融化情況。

　　對短路測試方法作兩點補(bǔ)充說明：

　　( 1) 選擇在電器負(fù)載最終點進(jìn)行短路測試的原因為在整個導(dǎo)線回路中，電源到負(fù)載最終點的阻值最大，針對相同的短路情況如果在此點進(jìn)行短路測試保險絲都能有效保護(hù)導(dǎo)線，那么保險絲在此種特定短路情況下任何點發(fā)生短路都能有效保護(hù)導(dǎo)線。

　　( 2) 部分短路測試選擇施加保險絲容量的200%和135%的模擬負(fù)載是因為保險絲標(biāo)準(zhǔn) ISO 8820 - 3 - 2015有如下要求: 當(dāng)保險出現(xiàn)200%和135%過載時必須在規(guī)定時間內(nèi)熔斷，便于有判斷標(biāo)準(zhǔn)。

線束這樣對于整機(jī)意義非凡的“神經(jīng)系統(tǒng)”，需要我們從其出廠檢測、裝配、維修等各個階段都細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶Υ?，并緊抓各階段品質(zhì)安全