電動(dòng)化智能化是汽車行業(yè)的未來(lái)主題：域控制器和線束

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1）汽車產(chǎn)業(yè)鏈

中國(guó)汽車與新能源汽車全球占比（2021年）

2）電動(dòng)化主要涉及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，是新能源行業(yè)核心領(lǐng)域之一

燃油車與電動(dòng)車核心動(dòng)力系統(tǒng)比較：

3）智能化涉及域控制器、線束等眾多領(lǐng)域

3.1業(yè)界對(duì)汽車整車進(jìn)行功能域的電子架構(gòu)布局一般按照博世公司的“五域”劃分：

?動(dòng)力域（安全）

?底盤(pán)域（車輛運(yùn)動(dòng)）

?座艙域（娛樂(lè)信息）

?自動(dòng)駕駛域（輔助駕駛）

?車身域（車身電子）

博世五域及功能簡(jiǎn)介

2012年，特斯拉推出Model S，將功能域劃分為動(dòng)力域、底盤(pán)域、車身域，ADAS模塊橫跨動(dòng)力域和底盤(pán)域；2017年推出的Model3突破了功能域的框架，實(shí)現(xiàn)了中央計(jì)算+區(qū)域控制器框架，整車僅需要使用三個(gè)域控制器，集中度進(jìn)一步增強(qiáng)。

國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)中，造車新勢(shì)力在域控制器應(yīng)用方面領(lǐng)先一步，其中小鵬汽車在電子電氣架構(gòu)方面更為領(lǐng)先。小鵬汽車于2021年開(kāi)始使用分域控制的集中式電子電氣架構(gòu)應(yīng)用于產(chǎn)品，領(lǐng)先同業(yè)。即將于2022年內(nèi)上市的小鵬G9，采用中央超算（C-DCU）+區(qū)域控制（Z-DCU）的硬件架構(gòu)，中央超算包含車控、智駕、座艙3個(gè)域控制器，區(qū)域控制器為左右域控制器，將更多控制件分區(qū)，根據(jù)就近配置的原則，分區(qū)接管相應(yīng)功能。

域控制器由硬件和軟件構(gòu)成。硬件包括主控芯片、電阻電容、支架、散熱組件、密封性金屬外殼及PCB板等，其中主控芯片是核心。軟件包括操作系統(tǒng)、中間層軟件和上層應(yīng)用軟件。高通、英偉達(dá)、華為是主控芯片的主要供應(yīng)商，中科創(chuàng)達(dá)、東軟瑞馳（東軟集團(tuán)旗下汽車技術(shù)公司）等開(kāi)發(fā)部分域控制器軟件。德賽西威、科博達(dá)、華陽(yáng)集團(tuán)、均勝電子、經(jīng)緯恒潤(rùn)等是國(guó)內(nèi)域控制器總成的重要供應(yīng)商。

電機(jī)控制器及其線束

3.2汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，連接汽車的電氣電子部件并使之發(fā)揮功能

如果把控制器、傳感器與執(zhí)行元件的功能用人體來(lái)比喻，可以說(shuō)控制器相當(dāng)于人腦，傳感器相當(dāng)于感覺(jué)器官，執(zhí)行元件相當(dāng)于運(yùn)動(dòng)器官，那么線束就是神經(jīng)和血管了。傳統(tǒng)燃油車使用的基本是12V的低壓線束，相對(duì)普通電線更細(xì)更軟、耐高溫并阻燃。國(guó)內(nèi)車用線束（低壓線束）約80%的市場(chǎng)份額被外資巨頭把控，國(guó)產(chǎn)廠商集中度較低，基本上也集中于配套國(guó)產(chǎn)品牌整車廠。

近年來(lái)，隨著新能源汽車的崛起，連接動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高壓控制系統(tǒng)三大電動(dòng)汽車核心部件的高壓線束需求不斷擴(kuò)大。200-500V的高壓線束作為電動(dòng)汽車上動(dòng)力輸出的主要載體，成為整車性能和安全的關(guān)鍵零部件之一。根據(jù)EVWIRE數(shù)據(jù)，新能源汽車線束ASP平均在5000元左右，相較傳統(tǒng)燃油車單車線束平均成本約2500元，提升幅度較大。

汽車線束行業(yè)增長(zhǎng)一方面來(lái)源低壓線束的國(guó)產(chǎn)替代，另一方面則源自新能源汽車的高壓線束需求。最近幾年，國(guó)產(chǎn)替代有加速趨勢(shì)，昆山滬光、中航光電等廠商不僅陸續(xù)進(jìn)入合資車企的供應(yīng)體系，而且產(chǎn)品也逐步進(jìn)入高壓線束領(lǐng)域。