引言

線束在汽車上的幾乎無處不在，其總體尺寸和體積也非常大，所以為了便于生產(chǎn)和裝配，同時(shí)保證電氣性能的較好實(shí)現(xiàn)，線束要進(jìn)行合理的分組分段設(shè)計(jì)。例如某SUV汽車全車線束共分為儀表板線束、機(jī)艙線束、發(fā)動(dòng)機(jī)線束、電源線束、車身線束、門線束、頂棚線束等。而線束與線束之間的電氣連接則依靠內(nèi)連接件完成。

內(nèi)連接件

內(nèi)連接件通常被稱作對接件，指線束與線束之間相互對接實(shí)現(xiàn)電路連通的插接器,由公端護(hù)套和母端護(hù)套組成（見圖1）。

圖1 內(nèi)連接件示意圖

近些年線束護(hù)套發(fā)展很快，在提高連接可靠性的前提下，小型化和輕量化的設(shè)計(jì)趨勢也非常明顯。基于使用環(huán)境的復(fù)雜性，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也呈現(xiàn)出多樣性，例如現(xiàn)在絕大多數(shù)的護(hù)套增加TPA或者PLR結(jié)構(gòu)，防止端子退出；大尺寸護(hù)套采用助力結(jié)構(gòu)，減輕了作業(yè)難度；甚至有些廠家開發(fā)出帶透氣膜的連接器，以保證對接位置的腔體內(nèi)的氣壓平衡，防止呼吸作用產(chǎn)生的進(jìn)水問題。護(hù)套的這些新技術(shù)給線束設(shè)計(jì)者提供了更多的選項(xiàng)。

內(nèi)連接件在選型時(shí)，要優(yōu)先參考以上提到的優(yōu)良結(jié)構(gòu)，還應(yīng)考慮電氣系統(tǒng)、裝配、環(huán)境等各方面的要求。

電氣系統(tǒng)要求

1.內(nèi)連接件的孔位數(shù)量

一般情況下，為滿足后續(xù)車型配置調(diào)整或功能增加的整車規(guī)劃，會(huì)選擇孔位數(shù)比回路數(shù)量稍多一些的護(hù)套。通常護(hù)套的孔位裕度約為15%-30% 。當(dāng)然，此比例需根據(jù)整車的配置規(guī)劃適當(dāng)調(diào)整，對于確定在整車生命周期內(nèi)回路數(shù)量不會(huì)發(fā)生變更的內(nèi)連接，孔位可以不必做出預(yù)留。

2. 內(nèi)連接件適配的導(dǎo)線線徑和電流強(qiáng)度

護(hù)套適配的端子寬度決定了護(hù)套適配的電流強(qiáng)度范圍。不同寬度的端子可承載的電流一般如下：端子寬度規(guī)格為1.0系列的10A左右；規(guī)格2.2或3系列的20A左右；規(guī)格4.8系列的30A左右；規(guī)格6.3系列的45A左右；規(guī)格7.8或9.5系列的60A左右。

在選型時(shí)，一方面要考慮護(hù)套適配的端子能否承載相應(yīng)的電流強(qiáng)度，還應(yīng)考慮端子適配的導(dǎo)線線徑范圍。在滿足承載電流的前提下，盡量選擇體積小的護(hù)套。選擇適配端子寬度過大的護(hù)套，在成本上造成浪費(fèi)，對安裝空間上需求也會(huì)加大，從加工角度來看還不利于較細(xì)導(dǎo)線的端子插植。選擇適配端子寬度過小的護(hù)套，端子的電流承載能力不能滿足要求，會(huì)造成端子對接處過熱，嚴(yán)重的會(huì)造成燒蝕。如果在內(nèi)連接的回路中大電流和小電流相差較大，單一規(guī)格的端子不能滿足使用要求時(shí)，應(yīng)該考慮使用復(fù)合型接插器或者分開使用兩個(gè)獨(dú)立內(nèi)連接件。

3. 內(nèi)連接件中電線的線色、線徑

回路分配時(shí)，盡量不要將線色線徑都相同的回路分配到同一內(nèi)連接件中，除非這兩個(gè)回路的端子規(guī)格不同，否則易導(dǎo)致兩個(gè)回路裝反，同時(shí)也會(huì)給故障檢修帶來不便。對于線徑相同、線色相近的回路，比如橙色和黃色、粉色和紅色，尤其是當(dāng)這些顏色在導(dǎo)線中作為輔色使用時(shí)，很容易混淆，所以應(yīng)盡量避免在同一個(gè)內(nèi)連接件中使用。對于線色相同、線徑相近的回路，比如0.35和0.5、0.5和0.75、0.75和0.85等線徑的導(dǎo)線，除非導(dǎo)線上有色環(huán)可以區(qū)分，否則也易造成混淆，給線束加工帶來不便。

4. 內(nèi)連接件中的回路排布

護(hù)套內(nèi)大電流的回路盡量不要距離過近，否則容易造成局部過熱。同一組雙絞線要位于相鄰孔位，以避免解開距離過大，導(dǎo)致抗擾效果下降，信號(hào)失真。不同組雙絞線孔位不要交叉，避免信號(hào)串?dāng)_。屏蔽線回路為保持屏蔽層的連續(xù)性，在選擇內(nèi)連接件時(shí)最好采用獨(dú)立的屏蔽護(hù)套，不建議使用普通護(hù)套，也不要將屏蔽線與其他線分配到同一個(gè)內(nèi)連接件內(nèi)。

裝配要求

1.內(nèi)連接件的顏色要求

1)作為內(nèi)連接件的公端和母端護(hù)套顏色要相同。

2) 為保持前艙內(nèi)顏色的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，位于前艙內(nèi)的內(nèi)連接件顏色應(yīng)與周圍環(huán)境顏色接近，盡量選擇黑色或灰色等深顏色護(hù)套。

3) 出于防錯(cuò)的考慮，多個(gè)相同型號(hào)的內(nèi)連接件裝配在同一區(qū)域時(shí)，應(yīng)使用不同顏色或者不用的分支尺寸進(jìn)行區(qū)分。

4)安裝時(shí)內(nèi)連接件處于光線暗區(qū)的應(yīng)選擇白色護(hù)套。

5)用于安全氣囊回路的獨(dú)立內(nèi)連接件應(yīng)選擇黃色護(hù)套。

2.內(nèi)連接件的固定要求

內(nèi)連接件應(yīng)選擇自帶卡扣或可以安裝卡扣的護(hù)套（見圖2和圖3），并優(yōu)先選擇適配鑰匙孔或長圓孔型的卡扣，因?yàn)檫@樣的卡扣具有防轉(zhuǎn)的效果，使電氣連接更加可靠。特殊情況下也可以使用膠帶捆綁或其他固定方式。

圖2 自帶卡扣的護(hù)套實(shí)例

圖3 可以安裝卡扣的護(hù)套實(shí)例

3.裝配時(shí)需要穿過鈑金孔的內(nèi)連接件

例如前艙線束與車身線束、車身線束與后背門或后保險(xiǎn)杠的內(nèi)連接件，護(hù)套的外形尺寸應(yīng)能滿足鈑金過孔需要。通常情況下，鈑金孔徑與護(hù)套最小安裝寬度的比例應(yīng)在1.5:1以上。

4.裝配便利性要求

回路數(shù)較多的內(nèi)連接件，尤其是復(fù)合型的多孔護(hù)套，由于端子數(shù)量較多，對接時(shí)會(huì)比較費(fèi)力，所以盡量選擇帶有拉桿結(jié)構(gòu)的護(hù)套（見圖4）

圖4 帶拉桿的內(nèi)連接件實(shí)例

環(huán)境要求

1.防水性

內(nèi)連接件要滿足其安裝區(qū)域的防水等級(jí)。例如駕駛室內(nèi)屬于干區(qū)，此區(qū)域的內(nèi)連接件使用非防水型護(hù)套就能滿足要求。而前機(jī)艙或者四門防水膜以外的部分則屬于濕區(qū)，安裝在濕區(qū)暴露位置的內(nèi)連接件必須選擇防水型護(hù)套。有些車型前艙的內(nèi)連接件設(shè)計(jì)在了前艙保險(xiǎn)盒內(nèi)部，使其處于隱蔽的環(huán)境中，雖然選擇了非防水型的護(hù)套，這樣的設(shè)計(jì)也是合理的。

2.耐溫性

內(nèi)連接件的耐溫等級(jí)要高于安裝位置的環(huán)境溫度。內(nèi)連接件的耐溫等級(jí)與其材質(zhì)有關(guān)。應(yīng)根據(jù)內(nèi)連接件所在的環(huán)境溫度選擇適合的材質(zhì)。例如熱變形溫度小于 100℃的品種有：PE、PS、PVC、PET、PBT、ABS及 PMMA 等；熱變形溫度在 100～200℃之間的品種有：PP、PVF、PVDC、PSF、PPO 及 PC等。

總結(jié)

內(nèi)連接是保證線束與線束之間電流和信號(hào)正常傳輸?shù)募~帶，關(guān)系到整車電路和線束的可靠性，所以內(nèi)連接的護(hù)套要合理選擇。