如何快速找出汽車線束下線工藝錯誤的探討？
發(fā)布時間：10/26 —— 2022
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線束是汽車電氣以及電子設(shè)備進(jìn)行電線連接的總稱。通常由切斷線、連接器、金屬端子、膠帶、護(hù)套等定位部件組成。線束技術(shù)是線束進(jìn)行生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化工藝。其目的是規(guī)范生產(chǎn)過程中的各個環(huán)節(jié)，指導(dǎo)操作人員的工作和生產(chǎn)過程管理，包括各工序使用的設(shè)備、工藝規(guī)程、工藝參數(shù)、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)等。線束生產(chǎn)過程主要是以設(shè)計圖紙、技術(shù)要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)協(xié)議為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)過程，采用先進(jìn)、科學(xué)、合理、完整的生產(chǎn)工藝。這些過程的質(zhì)量是公司制造安全、優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、低消耗產(chǎn)品的關(guān)鍵條件。在汽車電路設(shè)計中，必須遵循一定的原則。選擇線材時，一定要選擇與顏色相匹配的線材，以免識別錯誤。同時，需要選擇合適的截面積，并再次基礎(chǔ)上，把電線使用最短的方式進(jìn)行連接，并把電線在連接器的兩側(cè)進(jìn)行安裝，從而對整車進(jìn)行布線，這是線束設(shè)計的基礎(chǔ)原理。線束進(jìn)行設(shè)計的過程中，需要及時的了解整車電氣性能，熟悉后，畫出電氣線路圖，然后進(jìn)行汽車線束的設(shè)計，汽車線束設(shè)計時要為電線、端子和連接器做好選擇。完成對汽車線束的設(shè)計后，需要嚴(yán)格的測試車輛的可靠性。檢驗(yàn)合格后，再繪制汽車線路圖，再根據(jù)汽車線路圖進(jìn)行汽車線路工藝設(shè)計，并投入汽車線束生產(chǎn)。如果檢查失敗，則必須重新設(shè)計汽車線束，并在設(shè)計完成后進(jìn)行額外的可靠性檢查和測試。線束的工藝包括下線、下管、壓接、預(yù)裝配、掛板和檢驗(yàn)等很多的環(huán)節(jié)。一般較狹義的下線主要是指把盤繞的線進(jìn)行切割和剝線。從廣義上講，下線包括插接、壓接、沖孔、熱縮等。本文所說的下線主要是指廣義的下線流程。其中，在電線兩端適當(dāng)位置插入封口塞后，壓接端子是指將端子壓接在電線兩端，壓接后封口塞、電線、端子連接牢固。使用沖片或超聲波進(jìn)行焊接，把導(dǎo)線繞成環(huán)形進(jìn)行連接。沖孔后，電線裸露的銅線應(yīng)涂上帶粘合劑的熱縮管，以進(jìn)行熱縮保護(hù)。流程設(shè)計者執(zhí)行的下線流程通常包括下線表和時鐘圖。下線表主要有線材、線徑、線材顏色、線號、線徑參數(shù)、線材兩端的加工方法（壓端子、戴密封塞等附件等），檢入圖是一個簡單的圖表，引導(dǎo)完成車間的檢入，包括檢入行號、每條線的檢入順序、檢入方式以及其他所需的相關(guān)信息?，F(xiàn)階段，國內(nèi)的汽車線束廠家主要是使用傳統(tǒng)的圖紙加工方式，也就是結(jié)合整車的線束設(shè)計圖紙，通過人工或工藝設(shè)計系統(tǒng)進(jìn)行工藝的規(guī)劃，然后把工藝卡傳輸?shù)缴a(chǎn)車間。手動方法繁瑣、效率低切非常容易出錯，許多的汽車線束制造商都開始使用計算機(jī)輔助的工藝規(guī)劃（CAPP）。運(yùn)用這種方式進(jìn)行下線工藝設(shè)計時，可以先把圖紙轉(zhuǎn)換成CAPP 軟件能夠進(jìn)行識別的圖表，然后通過CAPP 后臺存儲的數(shù)據(jù)，進(jìn)行下線列表和自動打孔后的工藝和簽到圖的匹配。下線過程是線束成套的起點(diǎn)，也是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，通過運(yùn)用下線設(shè)備進(jìn)行制作。操作人員是要使用規(guī)范的操作技能。下線機(jī)的穿線精度需要控制在1mm，穿線后的電線絕緣收縮率需要控制在15%。因此，下線的尺寸需要結(jié)合線上的偏差進(jìn)行降低，剝線必須根據(jù)下偏差進(jìn)行剝線。一個批次的一般會達(dá)到數(shù)十倍，并使用橡皮筋或膠帶進(jìn)行綁扎。一同批次的同型號半成品需要在轉(zhuǎn)盤中進(jìn)行均勻放置，從而確保轉(zhuǎn)盤內(nèi)的物品進(jìn)行統(tǒng)一。能夠快速的對電線尺寸和剝線尺寸進(jìn)行掌握，避免出現(xiàn)混合問題。因?yàn)殡娋€太長，安裝后電線可能會彎曲，斷裂時容易出現(xiàn)脫落，電線過短也很難滿足安裝的要求，直接出現(xiàn)報廢。首先需要對電線上是否有灰塵，如果電線的表面處于干凈的狀態(tài)，則能夠進(jìn)行夾送輪的檢查。夾送輪過緊，導(dǎo)線在通過夾送輪時，電阻和下線的尺寸會比預(yù)設(shè)的尺寸小。夾送輪太松無法將導(dǎo)線裝入導(dǎo)管，而線徑過長無法滾出，夾送輪打滑是造成底線的直接原因。剝離尺寸的變化與壓輪的調(diào)整不合理是有直接關(guān)系的，同時還與帶材的刀片數(shù)量是有直接關(guān)系的。進(jìn)給量比較小，線剝不完整，進(jìn)給量過大，芯線會出現(xiàn)損壞。回縮量必須小于回縮量。根據(jù)線徑的不同，進(jìn)刀量和退刀量也不同。每次從生產(chǎn)線中滾出一種新型電線時，必須連續(xù)進(jìn)行數(shù)次測試。單次下線測試用于測試下線的長度、帶材尺寸等特性，然后繼續(xù)將線組埋入地下，目視確認(rèn)該線組的尺寸和形狀，然后開始全面生產(chǎn)。如果失敗，需要進(jìn)行重試。第三，線材的主要參數(shù)有線材類型、線號、線材顏色、線材直徑和線材長度。Wire Type 是一種線材，根據(jù)線材標(biāo)準(zhǔn)分為國標(biāo)、日標(biāo)、德標(biāo)、美標(biāo)等幾個系列非屏蔽線等。線號用于線束圖上通過編號來區(qū)分電線，線束圖上的線號通常與整車電路圖上的電路編號相對應(yīng)。低壓電線的絕緣層外表面的顏色是不一樣的，這也為安裝和維護(hù)提供了極大的便利。線徑是導(dǎo)絲的標(biāo)稱截面積，汽車線束的線徑選擇是否合理不僅關(guān)系到線束的安全性，還可以有效降低成本。為了能夠?qū)ζ嚲€束的下線工藝錯誤進(jìn)行有效地排查，首先要明確哪些錯誤是CAPP 軟件能夠進(jìn)行自動識別的，哪些錯誤必須在CAPP 軟件中默認(rèn)糾正，哪些錯誤通過人工難以進(jìn)行識別的。對于單根的直導(dǎo)線，CAPP 軟件可以直接事識別出導(dǎo)線的線號、線色、線徑，概率為端子線號、線色、線徑輸入錯誤，成為無效參數(shù)。因此，單線的情況下，能否達(dá)到圖紙中提出的線號和顏色的要求。對于打孔線，CAPP 軟件中一條打孔線中對接一個線號，否則軟件自動默認(rèn)為一條線，所以對于參與打孔的線，分析CAPP軟件檢查為看線材參數(shù)是否正確，所以檢查每根線材的線材顏色、線徑和線號。線材的類型通常需要工藝設(shè)計人員來確定，對于汽車線束，通常使用低壓線的FLRY-A 或FLRY-B，圖紙中規(guī)定線型的線材應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：避免選擇錯誤的電線類型。如果是屏蔽線和電纜等多芯線，將與一根線組合。對于線材的長度，需要明確圖紙中的長度單位與CAPP 圖紙的默認(rèn)單位需要保持統(tǒng)一。一般情況下，圖紙的尺寸默認(rèn)的是厘米，CAPP 軟件中默認(rèn)的單位是毫米，繪制分支時要小心變換。正常情況下，線束是在繪圖后進(jìn)行設(shè)計的，這也方便對尺寸進(jìn)行檢查，并且能夠通過運(yùn)用CAPP 軟件，對懸空連接對實(shí)際尺寸與圖紙的尺寸踐行新檢查，看其是否一致。導(dǎo)出下線表后，建議選擇2-3 條穿過線束主干的線來計算尺寸。對于雙絞線和三對線，下線尺寸應(yīng)為單線長度乘以扭絞系數(shù)。孔型一樣的連接器，在進(jìn)行繪制時，如果對連接器的確切位置設(shè)計的不合理，導(dǎo)出的下線端子與防水也是存在錯誤的。如果連接器有不同的孔型，那么不一樣的孔型需要與相對應(yīng)的端子進(jìn)行配對，進(jìn)行原理圖的轉(zhuǎn)換工作時，也容易把連接器上的導(dǎo)線連接錯。所以使用CAPP 軟件進(jìn)行下線設(shè)計時，導(dǎo)出表中的接線端子和防水也一樣會存在錯誤，所以孔型不一樣的地連接器的導(dǎo)體信息與圖紙也要保持一致性。線束的連續(xù)性對于汽車線束的每一個產(chǎn)品來說都是必不可少的，也證明了線束關(guān)系的重要性。對于需要沖孔的線材，首先檢查沖孔線上有沒有漏片，如果沖孔線兩端的線號相同，系統(tǒng)默認(rèn)為線材，設(shè)置循環(huán)點(diǎn)時，不會被搜索到，導(dǎo)致打孔和基線數(shù)丟失?？赡苁且粯拥?。沖線時，應(yīng)在兩端各放一根線號相同的線，以確保線參與沖線一致。部分設(shè)計圖中，檢入線的基線編號不匹配，以檢入示意圖表示，圖中線號L219 可能包含也可能不包含在過渡線圖中。還需要確保簽到指示存在但無法檢索，檢查輸出行號，確保兩端行號一致，系統(tǒng)默認(rèn)為一行。其次，要檢查檢入線沒有輸入錯誤，并在圖紙中明確電路關(guān)系。同時注意簽到完成后軟件生成的簽到圖中是否有逆卡，逆卡會導(dǎo)致預(yù)安裝無法畫線。最后，確保沖壓方式與拉拔技術(shù)要求相匹配（例如，普通CAN 線和大截面線需要超聲波沖壓）。在車輛的整體環(huán)境中，線束的工作環(huán)境可以說是最惡劣的，不僅要在腐蝕性液體或氣體中工作，還經(jīng)常遭受高溫、碰撞等影響。環(huán)境、絕緣磨損或電線腐蝕等現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生并導(dǎo)致短路，線束必須有相應(yīng)的保護(hù)設(shè)計才能正常工作。從整車的角度來看，線束必須得到保護(hù)，必須遠(yuǎn)離熱源，并且必須控制其長度和方向。線束的每一段都必須固定好，以避免由于車輛振動而導(dǎo)致線束與周圍部件之間的干擾。這會對穩(wěn)定性產(chǎn)生負(fù)面影響，尤其是當(dāng)線束穿過車身孔和橡膠塞時，保護(hù)線束免受割傷和水或灰塵泄漏。線束應(yīng)采用外包設(shè)計，可以起到耐磨、耐切割、耐腐蝕的作用，提高線束的可靠性。線束的包裝材料有多種類型，在環(huán)境惡劣、周邊零部件多的高溫地區(qū)，應(yīng)選擇耐熱等級較高的波紋管，如發(fā)動機(jī)線束等進(jìn)行包裝。駕駛艙內(nèi)的線束，如果環(huán)境比較好，可以用PVC 膠帶或法蘭絨膠帶包裹。這意味著必須根據(jù)特定環(huán)境使用不同的包裝材料來包裹和保護(hù)線束。下線工藝的錯誤檢測主要有：多沖孔線的線材參數(shù)以及電路之間的關(guān)系是否正確，不同的孔型連接器中的CAPP 圖紙信息與連接器之間的是否一致，以及兩端的備注是否是對的。接線需要通過軟件結(jié)合備注的列表自動生成并進(jìn)行校驗(yàn)，從而減少錯誤以及遺漏的發(fā)生。
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