1橡膠件的種類與應(yīng)用

橡膠件是在電器件在穿過(guò)車身等物體時(shí)，保證電器件不受損害和保持穿過(guò)物體的密封性。以起到耐磨、防水、密封等作用。

1.1橡膠件的分類

其結(jié)構(gòu)和固定方式也根據(jù)固定位置的不同而不同。

按橡膠件結(jié)構(gòu)分為有骨架（導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，材料多為PA66）、無(wú)骨架兩種 。

按橡膠件固定方式分為單孔固定、雙孔固定兩種（見(jiàn)下面的圖例）。 

圖一:單孔固定無(wú)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(A21右前艙線束過(guò)孔橡膠件)

圖二:雙孔固定帶導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(S21左前門線束過(guò)孔橡膠件)

注:  1--橡膠護(hù)套;       2--塑料支架(導(dǎo)向結(jié)構(gòu))

1.2材料分類

線束橡膠件材料按適用溫度范圍分三類見(jiàn)表1

表1　橡膠件材料及適用溫度

2 汽車線束橡膠件的主要特點(diǎn)

1） 使用溫度范圍廣，具有良好的耐高、低溫性；

2） 有較高的耐熱性能，不同區(qū)域橡膠件，溫度不同。

可以在120℃ 的環(huán)境中長(zhǎng)期使用，最高使用溫度為150℃；

3） 與大氣直接接觸，會(huì)接觸雨水等液體的侵蝕，需要能禁受冬天屋外的嚴(yán)寒，能長(zhǎng)期在陽(yáng)光、潮濕、寒冷的自然環(huán)境中使用而不會(huì)發(fā)生龜裂；

4） 彈性好，特別是要求復(fù)原性好；能承受多次的疲勞運(yùn)動(dòng)，能在各種環(huán)境種多次變形恢復(fù)能力；既能用于運(yùn)動(dòng)接合部位，又能用于靜止接合部位。

5） 精密的成品穩(wěn)定性及嚴(yán)格的成品尺寸公差控制。

在汽車上，線束橡膠件被用來(lái)作為靜態(tài)密封和動(dòng)態(tài)密封元件。表2列舉了線束橡膠件在奇瑞B(yǎng)21車型上的應(yīng)用。

表2　線束橡膠件在B21車型上的應(yīng)用

3汽車橡膠件的性能要求和選材原則

3.1理化性能    線束護(hù)套的理化性能見(jiàn)表2

表3　EPDM材料性能要求

3.2材料選擇

表4　常見(jiàn)通用橡膠的優(yōu)缺點(diǎn)和應(yīng)用

表5　常用橡膠的各項(xiàng)性能

比較而言，三元乙丙的綜合性能較好，所以現(xiàn)在汽車電器線束用橡膠件主要選用的材料是三元乙丙橡膠，簡(jiǎn)稱EPDM。選用材料的依據(jù)是：

（1）耐老化性能

通用橡膠中:EPDM的耐老化性是最好的

a  耐臭氧性最好: 在含臭氧濃度較高的環(huán)境中不會(huì)產(chǎn)生裂口，大大優(yōu)于天然橡膠、丁苯橡膠、氯丁橡膠等通用橡膠。

b  耐候性好: 能長(zhǎng)期在陽(yáng)光、潮濕、寒冷的自然環(huán)境中使用而不會(huì)發(fā)生龜裂 。

c   耐熱性能：可以在120℃的環(huán)境中長(zhǎng)期使用，最高使用溫度為150℃ 。當(dāng)溫度高于150℃時(shí)，乙丙橡膠生膠開(kāi)始緩慢分解，200℃時(shí)硫化膠的物理機(jī)械性能亦緩慢地下降。但加入防老化劑可以改善乙丙橡膠的高溫使用性能，提高使用溫度和高溫下使用壽命。

（2）電絕緣性

其具有良好的電絕緣性和耐電暈性，浸水后電氣性能變化也很小，特別適于制造電器絕緣制品。

（3）低密度和高填充特性

乙丙橡膠的密度是所有橡膠中最低的，約為860～870㎏/m³，即同體積的乙丙橡膠制的重量較其它橡膠重量輕，且可以大量填充油和填充劑，降低了成本，且對(duì)物理機(jī)械性能影響不大。

（4）低溫性能和沖擊彈性

乙丙橡膠具有較高的彈性，其彈性僅次于天然橡膠。乙丙橡膠具有好的低溫性能，在低溫下可保持較好的彈性和較小的壓縮變形，其最低極限使用溫度可達(dá)－50℃。

（5）實(shí)用配方例

適用于線束護(hù)套的配方體系舉例（非充油型）：

EPDM生膠               100             炭黑               40

硫黃                         0.25           增塑劑              20

活性劑                        7              交聯(lián)劑               2

分散劑                        2              組合防老劑         3.5

（6）根據(jù)不同的使用環(huán)境和設(shè)計(jì)需要，可以兼顧考慮其他的材料。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)線束橡膠件，由于艙內(nèi)溫度、濕度偏大且存在著很多腐蝕性氣體和液體，因此一定要選擇耐高溫、耐油、耐化學(xué)介質(zhì)橡膠件。同時(shí)在新車型中，大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，前艙布局要求緊湊，對(duì)線束橡膠件的性能要求越來(lái)越苛刻。EPDM橡膠最高使用溫度為150℃，目前雖能基本滿足要求，但是為了更安全可靠，可以采用硅橡膠（VMQ）。在所用的橡膠中，硅橡膠具有最寬廣的工作溫度范圍（-59.5～316℃）。優(yōu)異的耐臭氧老化、耐氧老、耐光老化和耐候老化性能；優(yōu)良的電絕緣性能；優(yōu)異的耐油、耐燃燒等性能。硅橡膠高溫使用壽命見(jiàn)表5。硅橡膠與其他種類橡膠的耐熱和耐油性能比較見(jiàn)表6。

表6　硅橡膠的高溫使用壽命

表7　不同種類橡膠的耐熱和耐油性能

3.3線束橡膠件安裝使用中的注意事項(xiàng)

線束用橡膠件開(kāi)口位置大致分為：

前艙、四門、地板、頂篷和后背門。其中前艙開(kāi)孔盡量選擇左右兩側(cè)，以保證線束走向的連貫性和避讓高溫區(qū)。四門的開(kāi)孔要確保車身A、B柱的開(kāi)孔高度高于門鈑金的開(kāi)孔高度，防止水流入室內(nèi)。

3.4橡膠件常見(jiàn)問(wèn)題分析

橡膠件常見(jiàn)的問(wèn)題、原因及解決措施見(jiàn)表8

表8　橡膠件常見(jiàn)的問(wèn)題、原因及解決措施

4線束橡膠件材料未來(lái)的發(fā)展

日益嚴(yán)峻的能源問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題；全球持續(xù)規(guī)范的法規(guī)要求；汽車設(shè)計(jì)原則向輕量化和小型化的轉(zhuǎn)變及設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)性的提升；導(dǎo)致對(duì)車用材料的新要求，同時(shí)引導(dǎo)零部件用材的革新。線束橡膠件尋覓到新的突破口，逐漸青睞于熱塑性彈性體。

熱塑性彈性體簡(jiǎn)稱TPE，是指在常溫下顯示橡膠狀彈性、在高溫下能夠塑化成型的一類新型高分子材料，是一類介于橡膠和塑料之間的彈性體材料。自上世紀(jì)60年代中期問(wèn)世以來(lái)，作為第三代橡膠取得了極為迅猛的發(fā)展。TPE最大特點(diǎn)為無(wú)需硫化加工，而采用熱塑性塑料成型方法加工。如此，可大大縮短成型周期，而且廢料可以在利用，有利于節(jié)資與節(jié)能，保護(hù)環(huán)境。因此各國(guó)都對(duì)TPE的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用予以高度重視。TPE熱塑性彈性體與通用橡膠的性能對(duì)比見(jiàn)表8

表9　TPE熱塑性彈性體與通用橡膠EPDM的對(duì)比

TPE與傳統(tǒng)TSR（如EPDM）的加工流程、加工效率對(duì)比見(jiàn)表9

表10　TPE和傳統(tǒng)TSR的加工流程、加工效率對(duì)比