4.2 WRAP形壓接（Wrap Crimp Configurations）

端子冷沖壓連接后，不允許出現(xiàn)端子刺傷導線絕緣層的情況，壓接后絕緣壓接區(qū)中兩外側面必須

·處于一對平行的平面內，單線WRAP形壓接如圖10a所示，雙線WRAP形壓接如圖10b所示。此壓接類型在中華駿捷的儀表板線束中與儀表顯示及組合開關對接的護套內端子進行了使用，長城精靈、哈弗M1、炫麗及比亞迪F3、F3DM混合動力的發(fā)動機線束與ECU對接護套內的小端子也采用了此壓接類型。

4.3O形壓接（O-Crimp Configurations）

冷沖壓連接后，端子絕緣壓接區(qū)中不允許出現(xiàn)

4.4 L形壓接（L-Crimp Configurations）

此壓接方式使用在旗形端子的壓接中，通常很

少使用，圖12為L形單、雙線壓接示意。此壓接類型在中華駿捷控制臺線束中與手制動開關對接的端子座進行了使用。

4.5重疊式壓接（Overlapping-Crimp Configurations）

冷沖壓連接后，端子絕緣壓接區(qū)中不允許出現(xiàn)

端子刺傷導線絕緣層的情況，端子壓接后絕緣處端子封閉口一側重疊在一起，使用此類型壓接時，端子和導線絕緣處的接觸面最大，如圖13所示。此壓接類型在國產車中華尊馳、駿捷及長安悅翔等安全氣囊線束中與氣體發(fā)生器和時針彈簧等對接的護套內的端子上應用。

在應用時端子尾部必須做特殊壓接處理，常用的有高尾部、寬尾部壓接，即絕緣壓接區(qū)的壓接高度或寬度需在一個數(shù)值段內才能滿足自鎖要求，否則尾部二次自鎖可能會失效，導致品質降低，隱患增多。端子的尾部壓接形狀由護套本身決定，一般情況下，非標準特殊尾部壓接有以下3種壓接類型。

4.6.1歐美式高尾部壓接

當端子和護套正確裝配時，端子線芯和絕緣處壓接閉合口的方向在護套同一側時，必須使用此壓接類型，如圖14所示，否則不能滿足自鎖特性。此壓接類型的優(yōu)點是端子在護套中的穩(wěn)定性好，不會出現(xiàn)退位和旋轉等現(xiàn)象，缺點為絕緣壓接區(qū)中端子和導線的接觸面小，絕緣壓接區(qū)中的導線固定性能不好。此壓接類型在中華駿捷儀表線束與發(fā)動機艙線束對接護套內的端子，及與防盜器、電動后視鏡開關、安全帶開關、牌照燈、后組合燈對接護套內的端子進行了應用。

4.6.2亞式高尾部壓接

當端子和護套正確裝配時，端子線芯和絕緣處壓接閉合口的方向在護套兩側時，優(yōu)先采用此壓接類型，如圖15所示，因為此壓接類型更能保證端子和導線的最大接觸面積。不足之處為，當端子和護套配合精度不高時，端子和護套裝配后出現(xiàn)端子有一定范圍的旋轉，影響了端子和對接端子的可裝配性。此壓接類型在中華駿捷儀表線束中與刮水、洗滌、喇叭開關對接的護套內的端子進行了使用；長城炫麗的左前門線束上與玻璃升降器開關對接護套內端子，及長城精靈的機艙線束與儀表板線束以及同地板線束對接的護套內的端子也使用了此壓接類型。