有人曾把汽車線束比喻成汽車的經(jīng)脈，全車線束結(jié)合在一起，便形成了一張巨大且復(fù)雜的經(jīng)脈網(wǎng)絡(luò)， 在保證各系統(tǒng)及部件連接的同時(shí)，還起著對(duì)數(shù)據(jù)、信號(hào)采集及交互的作用。 由此可見(jiàn) 汽車線束在汽車電路中的重要性。

從大的系統(tǒng)來(lái)講，全車線束可分為 發(fā)動(dòng)機(jī)線束、儀表線束、車身線束、底盤線束等，而在新能源車輛中還有多個(gè) 高壓線束。

但在各品牌之間對(duì)全車線束的分類還是有所差異的，其中日產(chǎn)品牌的線束分類更為細(xì)化。

日產(chǎn)線束分類：

主線束

發(fā)動(dòng)機(jī)室線束

發(fā)動(dòng)機(jī)控制線束

車身線束

車門線束

底盤線束等

當(dāng)然這么多的線束，肯定是不能隨意布置，其 走線的方式方法絕對(duì)是有講究的。

畢竟在走線的過(guò)程中，即要考慮到線束 所處位置的環(huán)境如溫度、濕度，又要 注意固定位置是否存在干涉現(xiàn)象，同時(shí) 還要保證線束的松緊度適中，以 保證線束不會(huì)出現(xiàn)被拉斷的現(xiàn)象。

到這里，可能有人會(huì)提出疑問(wèn)說(shuō)：“全車線束的布置是生廠商的事，在車輛出廠的時(shí)候都已經(jīng)整好了，這能和修車扯上啥關(guān)系！還不如整點(diǎn)技術(shù)干貨來(lái)的實(shí)在！”

其實(shí)不然，要知道現(xiàn)在汽車的電子化功能越來(lái)越多，想要靠純修機(jī)械來(lái)立足已經(jīng)沒(méi)有那么容易了。 一旦維修中涉及到電路部分，線束間的檢測(cè)是始終跳不過(guò)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

對(duì)于線束故障而言，無(wú)非是 斷、短、虛三類故障點(diǎn)。而這些故障點(diǎn)大多數(shù)又多是人為故障點(diǎn)，比如搭鐵點(diǎn)螺絲沒(méi)擰緊、走線不規(guī)范導(dǎo)致線被壓斷、修理線束時(shí)忽略的工作環(huán)境導(dǎo)致線束腐蝕等。

針對(duì)這些故障點(diǎn)在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。因?yàn)槲覀儫o(wú)法預(yù)知斷、短、虛的位置點(diǎn)，只能在測(cè)量的過(guò)程中進(jìn)行使用 排除法來(lái)確定最終位置。

雖說(shuō)，在我們的經(jīng)驗(yàn)積累到一定的程度時(shí)，便會(huì)根據(jù)故障現(xiàn)象，先大概的確定一個(gè)測(cè)量范圍，然后再去逐一測(cè)量，這樣便能提高工作效率。

可如果我們的經(jīng)驗(yàn)不足，腫么辦？

判斷的測(cè)量范圍根本牛馬不相及，該腫么辦？

總能碰上讓人腦殼痛的人為故障，又該腫么辦？

當(dāng)然是要先 了解線束走線規(guī)則，并從中總結(jié)出理論經(jīng)驗(yàn)來(lái)輔助實(shí)戰(zhàn)，同時(shí)還要提前防止人為故障的發(fā)生。

畫重點(diǎn)時(shí)間

切記：嚴(yán)格要求自己就是方便他人，方便他人就是方便自己。

汽車線束的走線規(guī)則基本要求

一、固定可靠

1.應(yīng)避免線束低垂、移位現(xiàn)象的發(fā)生。

2.線束拐點(diǎn)處應(yīng)規(guī)避銳角的出現(xiàn)，直角拐點(diǎn)處應(yīng)布置兩個(gè)固定點(diǎn)，鈍角觀點(diǎn)處需用一個(gè)固定點(diǎn)固定。

3.直線距離固定點(diǎn)距離之間一般不大于300mm，在距插接件前120mm左右位置處應(yīng)布置固定點(diǎn)。

4.固定過(guò)程中應(yīng)避免線束直接承受壓力，且固定部位不能過(guò)緊或過(guò)松。

5.線束與周圍零部件間的距離要合理，過(guò)松可能會(huì)導(dǎo)致車輛在顛簸路面行駛時(shí)伴有異響、過(guò)緊可能會(huì)導(dǎo)致線束絕緣層的磨損。

6.對(duì)于安裝在振動(dòng)或運(yùn)動(dòng)部件上的線束，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況預(yù)留一定的長(zhǎng)度，來(lái)保證線束間連接的可靠度。

可能人為故障點(diǎn)：

a.走線拐角過(guò)小，使導(dǎo)線出現(xiàn)彎折，導(dǎo)致線束斷路或短路現(xiàn)象的發(fā)生。

b.未給導(dǎo)線預(yù)留合適的長(zhǎng)度，導(dǎo)致線束長(zhǎng)期承受拉力而造成線束內(nèi)部出現(xiàn)虛接故障。

c.因插接器外觀相似，出現(xiàn)誤插的現(xiàn)象。

d.接地點(diǎn)處車漆未清理干凈，造成搭鐵不良。

e.因線束接線處防水措施不到位，導(dǎo)致線束連接處腐蝕。

二、防干涉

1.與運(yùn)動(dòng)零部件之間的間隙應(yīng)大于25mm。

2.與排氣歧管之間的距離應(yīng)大于50mm。

3.與發(fā)動(dòng)機(jī)處溫度大于150℃的零部件間的距離應(yīng)大于50mm。

4.不與燃油管路、制動(dòng)管路使用相同的固定點(diǎn)。

5.不與燃油管路、制動(dòng)管路交叉或接觸。

可能人為故障點(diǎn)：

a.與運(yùn)動(dòng)件接觸，導(dǎo)致絕緣層破損或線束斷裂，出現(xiàn)短路或斷路現(xiàn)象。

b.與排氣管接觸，導(dǎo)致絕緣層融化粘連，出現(xiàn)短路現(xiàn)象。

c.線束通過(guò)燃油管路或制動(dòng)管路等進(jìn)行固定，導(dǎo)致管路出現(xiàn)磨損漏油現(xiàn)象。

d.發(fā)動(dòng)機(jī)艙高溫環(huán)境下的線束未做隔熱處理，導(dǎo)致過(guò)早老化。

三、防干擾

1.盡量避開(kāi)零部件間的電磁干擾，應(yīng)盡可能的離如喇叭、點(diǎn)火線圈、電機(jī)類等用電部件遠(yuǎn)的位置。

2.傳感器類線束應(yīng)避開(kāi)大電流部件的電源線，相互間的距離不低于300mm。

3.合理布置用電器位置，盡可能的縮短信號(hào)線的長(zhǎng)度。

4.可在容易受到干擾位置的用電器殼體上增加屏蔽接地。

5.在對(duì)通訊線束維修時(shí)，應(yīng)采用相同線徑的導(dǎo)線和原接線方式來(lái)保證線束修復(fù)質(zhì)量，盡可能的降低因修復(fù)而導(dǎo)致的干擾。

可能人為故障點(diǎn)：

a.信號(hào)線的走線位置離干擾源過(guò)近，導(dǎo)致信號(hào)失準(zhǔn)的故障。

b.接線時(shí)未按照原有線束的線徑和接線方法進(jìn)行，造成通信故障。

以上就是汽車線束的走線基本原則，在實(shí)際維修中還需活學(xué)活用。說(shuō)完了理論內(nèi)容，下期我們來(lái)點(diǎn)實(shí)操，嘮一嘮汽車線束的維修。