600V耐電壓是在電氣分類上的低壓電線，由于在汽車領(lǐng)域中它附加了汽車上的特性而被成為汽車用低壓電線。電線還根據(jù)絕緣體的材料厚度而被分為耐熱型與薄型。

ａ）導體的構(gòu)造

ｂ）導線旋擰方向

ｃ）旋擰方法

ｄ）絕緣體

為了防止由于發(fā)熱而引起的電線燃燒，在絕緣體內(nèi)還事先添加了阻燃劑。阻燃劑同時又是可塑性材料，起著軟化絕緣體的作用，在高溫情況下，阻燃劑將被釋放而導致絕緣體硬化，隨著汽車行駛時的振動而出現(xiàn)裂痕，導線露出。若在這樣的情況下繼續(xù)行駛，很可能會成為電氣短路的原因之一。

汽車用屏蔽電線及絞線：

近幾年來，汽車產(chǎn)業(yè)為了向高性能／舒適型發(fā)展，正逐漸從一個開關(guān)控制一個動作的機能轉(zhuǎn)化為能自動感知駕駛／環(huán)境的變化、選擇最適合駕駛的狀態(tài)的電子式裝置。

要進行這樣復雜的控制，所需的是能在瞬間內(nèi)將很多信息無誤的進行計算的精密電子儀器。另外，要求傳感器能通過微弱的電流的變化來感應駕駛／環(huán)境的信息，在電流發(fā)生變化時ON－OFF能切換迅速（數(shù)字信號）。

在這種情況下，如將大電流的電線與高壓電線（點火系統(tǒng)、電波）配置在一起，高電壓將損壞精密電子儀器中的半導體部品，受到這根電線影響的傳感器回路將流過與ON－OFF信號一樣的電流而導致動作失誤。

因此，為了避免大電流、高電壓外部的影響，在重要的數(shù)字回路電線上使用了屏蔽線及絞線。

ａ）屏蔽電線

【構(gòu)造及名稱】

【種類與特征】

我們把在電線外部包上能從外部將電磁波反射的屏蔽金屬的電線稱作為屏蔽電線。

以下為屏蔽電線的種類與特征：

ｂ）絞線

【構(gòu)造及名稱】

【絞線的效果】

我們把將2根電線旋擰在一起的電線稱作絞線或2芯線，它是有效防止電磁波的干擾的方法。就象圖2所示的，電流線所產(chǎn)生的電磁波可以根據(jù)每個環(huán)的反轉(zhuǎn)而抵消。

圖1所示的是在電磁波電流的誘導下，絞線所產(chǎn)生的電流的方向。

如果流過電磁波電流的電流線與信號線平行，那么不論哪根線都會產(chǎn)生同樣方向的誘導電流。但是，如果流過電磁波電流的電源線使用與信號線旋擰間距一樣的絞線，就與信號線所產(chǎn)生的誘導電流是相反方向的。

圖１誘導電流方向

圖2絞線的抵消效果

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。隨著人們對汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟性和排放性要求的提高，汽車線束變得越來越復雜，但車身給予線束的空間卻越來越小。因此，如何提高汽車線束的綜合性能設(shè)計便成為關(guān)注的焦點，而且汽車線束制造廠家不再單純地搞線束后期設(shè)計和制造，和汽車主機廠家聯(lián)合進行前期開發(fā)成為必然的趨勢。筆者根據(jù)幾年來從事線束設(shè)計和制造的經(jīng)驗，談?wù)劸€束的一般設(shè)計流程和設(shè)計原則。

一、整車電路設(shè)計

（一）電源分配設(shè)計

汽車的供電系統(tǒng)設(shè)計是否合理，直接關(guān)系到汽車電器件的正常工作與否和全車的安全性，因此世界各國的汽車線束設(shè)計出發(fā)點基本都是以安全為主。整車電氣系統(tǒng)基本上由3個部分組成。

蓄電池直接供電系統(tǒng)（一般稱常電或30電）。這部分的電源所接負載一般都是汽車的安全件或重要件，主要目的是在為這些件提供電能時盡量少的加以控制，確保這些件即使汽車發(fā)動不起來也能短暫正常工作，以方便到站點維修等。如：發(fā)動機ECU及發(fā)動機傳感器的工作電源、燃油泵的工作電源、ABS控制器的電源、診斷接口電源等。

點火開關(guān)控制的供電系統(tǒng)（一般稱為IG檔或巧電）。這部分電器件基本上是在發(fā)動機工作運轉(zhuǎn)的情況下才使用，取自發(fā)電機的電源，避免了為蓄電池充電時爭電源的可能性。如：儀表電源、制動燈電源、安全氣囊電源等。

發(fā)動機起動時卸掉負載的電源（一般稱為ACC電源）。這部分電器件一般所帶的負載較大，且在汽車起動時不必工作。一般有點煙器電源、空調(diào)電源、收放機電源、刮水器電源等。

（二）線路保護設(shè)計

線路保護就是要對導線加以保護，兼顧對回路電器件的保護。保護裝置主要有熔斷器、斷路順和易熔線。

1.熔斷器的選取原則

發(fā)動機ECU、ABS等對整車性能及安全影響大，另外，易受其他用電設(shè)備千擾的電器件必須單設(shè)熔斷器。

發(fā)動機傳感器、各類報警信號燈和外部照明燈、喇叭等電器件對整車性能及安全影響也較大，但該類電負荷對相互間的干擾并不敏感。因此，這類電負荷可以根據(jù)情況相互組合，共同使用一個熔斷器。

對于為增加舒適性而設(shè)置的普通電器件類的電負荷可以根據(jù)情況相互組合，共同使用一個熔斷器。

熔斷器分快熔式和慢熔式?？烊凼饺蹟嗥鞯闹饕考羌氬a線，其中片式熔斷器結(jié)構(gòu)簡單、可靠性和耐振好、易檢測，所以被廣泛采用；慢熔式熔斷器實際上是錫合金片，這種結(jié)構(gòu)的熔斷器一般串接到感性負載的電路中，如電機電路。

電阻型的負載與電感型的負載盡量避開使用同一個熔斷器。

一般根據(jù)電器件的最大連續(xù)工作電流計算并確定熔斷器容量，可按經(jīng)驗公式：熔斷器額定容量＝電路最大工作電流÷80%（或70%）。

2．斷路器

斷路器最大的特點是可恢復性，但其成本較高，使用較少。斷路器一般都是熱敏機械裝置，它利用兩種金屬的不同熱變形，使觸點開閉或自行接通。新型的斷路器，使用PTC固體材料作為過流保護元件，它是一種正溫度系數(shù)的電阻，根據(jù)電流或溫度的高低斷開或接通。這種保護元件的最大優(yōu)勢是當故障排除后能自動接通，不需人工調(diào)節(jié)和拆換。

3．易熔線

易熔線的特點是當線路通過極大的過載電流時，易熔線能在一定的時間內(nèi)（一般≤5s）熔斷，從而切斷電源，防止產(chǎn)生惡性事故。易熔線也是由導體和絕緣層構(gòu)成，絕緣層一般為氯磺化聚乙烯材料，因為絕緣層較厚，所以看。起來比同規(guī)格的導線粗。

易熔線一般接在蓄電池直接引出的電路中。易熔線的常用的公稱截面有0.3mm2、0.5mm2、0.75mm2、1.0mm2、1.5mm2，甚至還有8mm2等更大截面的易熔線。易熔線的導線線段長度分為（50±5）mm、（100±10）mm、（150±15）mm3種。

易熔線應有明顯的標志，當其熔斷后，其標志仍應存在以便于更換。易熔線的熔斷特性如表1所示。

表1 易熔線的熔斷特性

（三）繼電器的選取設(shè)計

繼電器分為電流式和電壓式2種。一般根據(jù)用電器的功率和開關(guān)的承載能力來決定是否選用繼電器。常用繼電器的設(shè)備一般有刮水器、喇叭、除霜、前照燈、霧燈、風扇、鼓風機、轉(zhuǎn)向燈（閃光器）等。繼電器分6V、12V、24V3種，常用的繼電器額定電壓為12V。

選用繼電器要參考的技術(shù)要求：①可靠性好；②性能穩(wěn)定；③質(zhì)量輕、體積小、壽命長，對周圍元器件影響??；④結(jié)構(gòu)簡單、工藝性好、成本低。

（四）搭鐵分配設(shè)計原則

發(fā)動機ECU、ABS等對整車性能及安全影響大，且易受其他用電設(shè)備干擾，所以這些件的搭鐵點一定要單設(shè)。

對于安全氣囊系統(tǒng)，它的搭鐵點不僅應單設(shè)，而且為了確保其安全可靠，最好采用復式搭鐵。其目的是其中一處搭鐵失效，系統(tǒng)可以通過另一搭鐵點搭鐵，確保系統(tǒng)安全工作。

無線電系統(tǒng)為避免干擾，也要單獨搭鐵。

弱信號傳感器的搭鐵最好獨立，搭鐵點最好是在離傳感器較近的位置，以保證信號的真實傳遞。

其他電器件可根據(jù)具體布置情況相互組合共用搭鐵點。原則是就近搭鐵，避免搭鐵線過長，造成不必要的電壓降。

蓄電池負極線、發(fā)動機搭鐵線等因?qū)Ь€截面較大，因此一定要控制好線長和走向，減小電壓降；為增加安全性，發(fā)動機、車身一般要單獨連到蓄電池負極搭鐵；

搭鐵方式：一是通過孔式接頭搭鐵，此法一定要在接頭的尾部烤上熱縮管絕緣；二是通過內(nèi)部短接的護套直接搭鐵。

二、線束三維布局走向設(shè)計

此流程主要是模擬仿真不同區(qū)域的線束走向、直徑，考慮線束過孔的密封和保護，模擬線束的固定孔位和固定方式等，如圖1所示。三維布線用的主要軟件有PRO-E、UG和CATIA等。

三、插接件的選取設(shè)計

插接件是線束的核心部件，插接件的性能直接決定著線束整體的性能，而且對全車的電器穩(wěn)定性、安全性起著決定性的作用。

（一）插接件的選取設(shè)計原則

插接件選取要保證與電器件的良好接觸，使接觸電阻降為最低，提高可靠性，優(yōu)先選用雙彈簧式壓緊結(jié)構(gòu)的插接件。

根據(jù)導線的截面積和通過電流的大小合理選擇插接件。

發(fā)動機艙內(nèi)對接的護套，由于艙內(nèi)溫度、濕度偏大且存在著很多腐蝕性氣體和液體，因此一定要選擇防水性護套。

在同一條線束中若用同一種護套，其顏色一定要有區(qū)別。

基于汽車外觀的整體協(xié)調(diào)性，在發(fā)動機艙中應優(yōu)先選用黑色或深色的護套。

為減少線束對接用護套的種類和數(shù)量，優(yōu)先選用混合型件，使裝配固定方便。

對于要求性能較高的安全氣囊、ABS、ECU等用的端子插接件，應優(yōu)先選用鍍金件以保證安全可靠性。

蓄電池接頭（電瓶夾）內(nèi)部為錐體，錐度為1:9；電瓶夾的材料為鍍錫銅、鍍鋅銅或鉛銻合金。

不同規(guī)格的插接件可承載的電流一般如下：1系列，10A左右；2.2或3系列，20A左右；4.8系列，30A左右；6.3系列，45A左右；7.8或9.5系列，60A左右。

（二）插接件原材料（材質(zhì)）性能分析

1．護套材質(zhì)（塑料件）

常用的材質(zhì)主要有PA6、PA66、ABS、PBT、pp等，筆者總結(jié)了它們的具體性能差異，見表2。設(shè)計插件時可根據(jù)不同的需求選擇不同的材質(zhì)，還可根據(jù)實際情況在塑料中添加阻燃或增強材料，以達到增強或阻燃的目的，如添加玻璃纖維增強等。

表2 插接件護套材質(zhì)的性能差異

2．端子材質(zhì)（銅件）

插接件用的銅主要是黃銅和青銅（黃銅的硬度比青銅的硬度稍低），其中黃銅占的比重較大。另外，可根據(jù)不同的需求選擇不同的鍍層。

四導線的選取設(shè)計

（一）導線類型的選擇

線束設(shè)計選用導線類型重點考慮線束所處的環(huán)境和功能。例如：發(fā)動機周圍環(huán)境溫度高，腐蝕性氣體和液體也很多。因此，一定要使用耐高溫、耐油、耐振動、耐摩擦導線；行李廂蓋上的導線要在低溫下保持其彈性，所以要選用冷彈性導線保證其正常工作；自動變速器上的導線一定要耐高溫、耐液壓油，其溫度穩(wěn)定性要好；弱信號傳感器要用屏蔽導線，例如爆震傳感器和曲軸位置傳感器、ABS輪速傳感器等；門內(nèi)線耐彎曲性要求高等。

汽車線束常用的導線通常使用多股絞合銅導線，絕緣皮為PVC絕緣材料。線束用導線要有耐溫、耐油、耐磨、防水、防腐蝕、抗氧化、阻燃等特性。

汽車線束常用的導線種類有日標（AVSS等）、國標（QVR）、德標（FLRY）、美標等幾大系列。AVSS（AVS）導線的特點是薄皮絕緣，柔韌性較好；QVR的特點是絕緣皮厚，比較柔軟，延展性好；德標導線絕緣皮更薄，柔韌性好；美標導線絕緣皮一般為熱塑性或熱固性彈性體，還有經(jīng)過輻照工藝加工的?？筛鶕?jù)用戶的需求和不同的工作環(huán)境選取適當類型的導線。

（二）計算選取導線截面積

根據(jù)電器件功率的大小計算流通導線的電流；長時間工作的電氣設(shè)備可選擇實際載流量60%的導線；短時間工作的用電設(shè)備可選用實際載流量60%-100%之間的導線。

根據(jù)不同的工作環(huán)境和溫度大小適當改變導線的截面積。

根據(jù)導線的走向、插接件的數(shù)量（即電壓降的大小）適當改變導線的截面積。

關(guān)于導線截面積的計算，也有一些專家總結(jié)出一些經(jīng)驗公式：

I=P/UsA=IρL/Ud

式中：I——電流；P——功率；Us——系統(tǒng)電壓；A——導線截面積；Ud——允許最大電壓降損失；ρ——銅電阻率；L——導線長度。

或按下面經(jīng)驗公式：

I=A×10+8/2

允許流通電流與導線截面積關(guān)系經(jīng)驗理論值（比按上面公式計算值偏大）如表3所示。

表3 允許流通電流與導線截面積關(guān)系經(jīng)驗值

五、全車線束密封件（橡膠件）的設(shè)計

汽車線束過孔時一般運用橡膠件進行過渡，以起到耐磨、防水、密封等作用。主要分布在以下部位：發(fā)動機與駕駛室接口處、前艙與駕駛室接口處（左右共2處）、四門（或有后背門）與車廂接口處、油箱進口處。

常用的材質(zhì)一般為天然橡膠、氯丁膠、硅橡膠、三元乙丙等。

天然橡膠的特性：具有良好的彈性和機械強度，有優(yōu)異的耐曲撓性，有較高的撕裂強度和良好的耐寒性。缺點：耐老化性不大好，不耐油和臭氧，易燃。

氯丁膠的特性：耐臭氧、耐熱老化、耐油等性能較好，具有難燃性和自熄性；但耐低溫性不好。

硅橡膠的特性：耐熱性、耐寒性和耐侯性較好；缺點是不耐油。三元乙丙的特性：耐侯性、耐臭氧、耐熱、耐腐蝕性、耐酸堿等性能都較好，而且擁有高強度和高伸縮率；缺點：粘接性較差，且彈性沒天然橡膠好，耐油性差。

比較而言，三元乙丙的綜合性能較好，所以現(xiàn)在汽車線束用橡膠件一般選用三元乙丙材料。

六、全車線束包扎和固定設(shè)計

（一）線束包扎設(shè)計

線束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蝕、防止干擾、降低噪聲、美化外觀的作用，一般根據(jù)工作環(huán)境和空間大小制定以下包扎設(shè)計方案。

發(fā)動機線束工作環(huán)境惡劣，因此全用高阻燃性、防水、機械強度高的波紋管包扎。

前艙線工作環(huán)境也相對較差，大部分枝干也用阻燃性好的波紋管包扎，部分分支用PVC管包扎。

儀表線工作空間較小，環(huán)境相對較好，可用膠帶全纏或花纏。

門線和頂篷線工作空間較小，可用膠帶全纏，部分枝干可用工業(yè)塑料布包扎；較細的頂篷線可直接用海綿膠帶粘在車身上。

底盤線因與車體接觸部位較多，因此用波紋管包扎防止線束磨損。

（二）包扎用原材料的性能分析

1．波紋管

波紋管在線束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。主要的特點就是耐磨性較好，在高溫區(qū)耐高溫性、阻燃性、耐熱性都很好。波紋管的耐溫在-40-150℃間。它的材質(zhì)一般分PP和PA2種。PA材質(zhì)在阻燃、耐磨方面優(yōu)于PP材質(zhì)；但PP材質(zhì)在抗彎曲疲勞性方面強于PA材質(zhì)。

2．PVC管

PVC管的功用和波紋管差不多。PVC管柔軟性和抗彎曲變形性較好，而且PVC管一般為閉口，所以PVC管主要用于線束拐彎的分支處，以便使導線圓滑過渡。PVC管的耐熱溫度不高，一般在80℃以下。

3．膠帶

膠帶在線束中起到捆扎、耐磨、絕緣、阻燃、降噪、作標記等作用，在包扎材料中一般占到30%左右。線束用膠帶一般分PVC膠帶、氣絨布膠帶和布基膠帶3種。PVC膠帶耐磨性、阻燃性較好；耐溫在80℃左右，降噪性不好，價格較便宜。絨布膠帶和布基膠帶材料為PET。絨布膠帶的包扎性和降噪性最好，耐溫在105℃左右；布基膠帶的耐磨性最好，耐溫最高150℃左右。絨布膠帶和布基膠帶共有的缺點是阻燃性不好，價格昂貴。

（三）線束固定設(shè)計

中央電器盒一般用鋼板條、螺栓等固定，或用電器盒本身設(shè)計的固定結(jié)構(gòu)直接安裝在車身上。

各條線束一般用塑料扎帶、扣鉤等固定在車身孔內(nèi)。車身孔大多為圓孔或橢圓孔，一般直徑為5mm、6mm、7mm不等。

各條線束間對接的護套一般用護套支架集體固定起來，并安裝在車身上。

解讀驅(qū)動電機流派，教你讀懂行業(yè)發(fā)展趨勢

焉知

大到空調(diào)、冰箱、洗衣機,小到風扇、吹風、剃須刀,生活中處處可以看到電機的身影,所以很多人對于電機的了解還停留在對家電中工業(yè)電機的認知,而我們今天要說的汽車驅(qū)動電機與這些電機有著很大的不同。在傳統(tǒng)燃油車時代,發(fā)動機被稱為汽車的心臟,因為它是能量轉(zhuǎn)化的核心部件,而在電動汽車時代,電機就成為車輛新的“動力心臟”,而這顆“心臟”要面臨安裝空間狹小、工作狀況惡劣,振動大、沖擊大、腐蝕嚴重等特殊工作環(huán)境,因此汽車驅(qū)動電機需要具有高密度、體積小、高功率、高扭矩、可靠性、耐久性和成本低等特點。

“三大流派”統(tǒng)治驅(qū)動電機

知道了驅(qū)動電機的特點,我們來看看現(xiàn)在市場上的情況。目前新能源汽車的驅(qū)動的電機主要可以分為開關(guān)磁阻電機、永磁同步電機、交流異步電機三大流派,而這三種流派的電機,依照結(jié)構(gòu)和性能的不同,分別應用在商用車和乘用車領(lǐng)域。

在商用車領(lǐng)域,普遍使用的是開關(guān)磁阻電機。此類流派的驅(qū)動電機從命名中就可以看出其具備的兩個基本屬性,一是開關(guān)性,二是磁阻性。開關(guān)性是指電機必須工作在一種連續(xù)的開關(guān)模式,而磁阻性,指的是電機的定子和轉(zhuǎn)子具有可變磁阻磁路。開關(guān)磁阻電機有著明顯的優(yōu)勢,結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)速范圍廣、性能穩(wěn)定可靠、成本也更低,但也存在轉(zhuǎn)矩波動大、噪音大、系統(tǒng)非線性等缺點,這些問題對于乘用車而言很難接受,因此只是被商用車大規(guī)模采用。

永磁同步電機電機內(nèi)部有包裹永磁體的轉(zhuǎn)子,定子產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩來推動轉(zhuǎn)子繞軸心線進行旋轉(zhuǎn),定子和轉(zhuǎn)子的磁場是同步的。這類電機由于效率高、功率密度高和體積小等優(yōu)點主要應用于乘用車領(lǐng)域,在國內(nèi)市場備受追捧,但由于永磁材料價格較貴,成本較高。主要的新能源車企有比亞迪、,吉利等。

交流異步電機為了能夠切割磁感應線而產(chǎn)生感應電流,轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速總是慢于定子旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速,也就表現(xiàn)為異步運行。這一類電機結(jié)構(gòu)相對更簡單、成本較低,但有尺寸較大,重量較重等的缺點,在乘用車和商用車領(lǐng)域都有應用,代表車企有特斯拉、蔚來等。

“雙雄爭霸”,乘用車電機的相愛相殺

看完以上內(nèi)容,我們大致了解了這三種流派的市場分布,在乘用車領(lǐng)域,主要采用的是永磁同步電機和交流異步電機,而乘用車與我們?nèi)粘Ｉ盥?lián)系更加緊密,所以我們有必要單獨講講這兩個流派。

比較關(guān)注新能源汽車的朋友可能會有一個認知,就是國內(nèi)的大多數(shù)主機廠喜歡采用永磁同步電機,而歐美國家比較喜歡使用交流異步電機。像國內(nèi)的比亞迪秦Pro EV500、全新一代宋EV(參數(shù)|圖片) 500、吉利帝豪EV(參數(shù)|圖片)、榮威ERX5(參數(shù)|圖片)等新能源車型都是搭載永磁同步電機。而國外的主機廠比如特斯拉,旗下的 Model S(參數(shù)|圖片) 與 Model X(參數(shù)|圖片)都使用的是交流異步電機,不過也有例外,像國內(nèi)的蔚來與江鈴也搭載交流異步電機,但是除了這幾個知名廠商,很少能看到使用交流異步電機的車型了。

盡管目前永磁同步電機的市場占比更大,但曾經(jīng)有一段時間,交流異步電機也在市場中得到大量應用,因為其過載能力強,加速性能較好,同時結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定,那為何永磁同步電機能逆勢而上?主要在于交流異步電動機能耗高、發(fā)熱大、重量沉、需要大體積冷卻系統(tǒng),這些缺點直接造成了像特斯拉這種“交流異步專業(yè)戶”必須不斷做大車身增加能量密度才能保證續(xù)航?？梢哉f在能耗重量和體積方面的劣勢,牢牢限制住交流異步電機在乘用車領(lǐng)域的發(fā)展。

永磁同步搶占潮頭,“大一統(tǒng)”初見矛頭

現(xiàn)在這種“雙雄爭霸”的局面已經(jīng)在悄悄地發(fā)生著改變。特斯拉作為交流異步電機的代表性車企,全新產(chǎn)品Model 3已經(jīng)轉(zhuǎn)投永磁同步電機陣營,這次換裝電機釋放了一個關(guān)鍵信號——目前永磁同步電機更適合乘用車!永磁同步電機究竟有什么優(yōu)勢,我們以目前國內(nèi)一流主機廠比亞迪為例,一起來了解一下。

作為市場上率先涉足新能源汽車的老牌車企,比亞迪在永磁同步電機領(lǐng)域頗有造詣,旗下王朝系列產(chǎn)品搭載的驅(qū)動電機重量更輕、體積更小、效率更高,通過將轉(zhuǎn)速提升至15,000rpm,使得電機在保障功率的同時,減重了35%,對于電動汽車來說,減重就是減負,重量更輕續(xù)航才能更長。并且因為自身優(yōu)勢,永磁同步電機可以做得更小,比亞迪在此基礎(chǔ)上將驅(qū)動電機、電機控制器、減速器三合一,使得動力總成體積相較于分體系統(tǒng)體積下降了30%,節(jié)省出更多空間留給車內(nèi)人員,駕乘體驗更加舒適。除此之外,相比于交流異步電機,永磁同步電機在驅(qū)動效率方面也更有優(yōu)勢,像比亞迪全新一代宋EV 500,其搭載的永磁同步電機最高效率達到96%,使得車輛在絕大多數(shù)轉(zhuǎn)速區(qū)間均能保證高效動力輸出,這也是純電車型長續(xù)航能力的重要保障。

總結(jié)

從目前來看,三大電機流派憑借各自特性在不同領(lǐng)域各有所得,開關(guān)磁阻電機在商用車領(lǐng)域全面開花,而在乘用車領(lǐng)域,雖然永磁同步電機和交流異步電機各有優(yōu)勢,但從市場表現(xiàn)上來看,永磁同步電機陣營取得的成績更加優(yōu)異,像國內(nèi)老牌新能源車企比亞迪,在今年陸續(xù)推出了包括元EV 360、全新一代宋EV 500、秦Pro EV500在內(nèi)的多個爆款產(chǎn)品,銷量屢創(chuàng)新高,這些產(chǎn)品無一不搭載永磁同步電機。

相信隨著市場的發(fā)展,在未來幾年的純電動乘用車市場上,永磁同步電機將繼續(xù)擠壓交流異步電機的市場占比,如果未來不能解決現(xiàn)有的技術(shù)難題,用于安放電機和更多的電池的空間依然有限,那么市場上留給交流異步電機的生存空間會將越來越小。