[摘 要] 隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展和市場(chǎng)的擴(kuò)大，汽車電氣系統(tǒng)也日益強(qiáng)盛起來(lái)，各種不同特性的用電器在汽車上不斷涌現(xiàn)，其對(duì)汽車線束的電氣性能要求也越來(lái)越高，而連接端子在汽車線束和整車電氣系統(tǒng)中占有極其重要的地位。如果將整車線束比作汽車的神經(jīng)系統(tǒng)，那么端子就是各神經(jīng)系統(tǒng)的脈絡(luò)連接點(diǎn)，所以說(shuō)掌握端子的特征特性和使用要求，才能保證設(shè)計(jì)制造出高品質(zhì)的導(dǎo)線束，才能更好地保證汽車電氣系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

[關(guān)鍵詞] 華晨 汽車線束 端子剖面檢測(cè)

剖面分析是一種更準(zhǔn)確、更全面的檢測(cè)方法，最初主要應(yīng)用于汽車線束壓接質(zhì)量的檢測(cè)。目前，隨著對(duì)端子壓接質(zhì)量要求的不斷提高，越來(lái)越多的不同領(lǐng)域的客戶都采用了剖面檢測(cè)，這已成為一種趨勢(shì)，剖面圖作為高級(jí)分析方法可進(jìn)一步鑒定端子的壓接情況。

1. 導(dǎo)線與端子壓接

1.1 壓接原理

線束端子壓接是指通過(guò)外力使電線與端子接觸面強(qiáng)力結(jié)合，工藝上使通過(guò)壓接模具的上下刀片依靠壓接機(jī)的力量來(lái)實(shí)現(xiàn)的，即端子從自由彎曲到校正彎曲的過(guò)程。

1.2 壓接質(zhì)量的決定因素

a. 良好的導(dǎo)電性：低而穩(wěn)定的電阻抗，抗腐蝕性。

b. 良好的機(jī)械性能：拉力較大。

c. 良好的物理屬性：線芯變形合理，合適的壓接高寬比以及合適的毛刺高寬度。

1.3 端子壓接后的剖面檢測(cè)

而圍繞端子內(nèi)壁一周是壓接面積。在檢測(cè)過(guò)程我們著重看壓接寬度、壓接高度、壓接角度以及壓接面積，將測(cè)得的值與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比即可得出結(jié)論。

1.4 端子壓接外觀注意事項(xiàng)

a. 接合處必須接觸緊密，不可看到線芯及PVC。

b. 線芯和PVC壓接后，二者必須清晰可見。

c. 線芯必須露出0.2mm-1mm（端子規(guī)格不用，外露線芯長(zhǎng)度也不同）。

d. 線芯和PVC壓接后，接合處必須成一條直線，且兩邊對(duì)稱。

1.5 導(dǎo)線絕緣皮與端子的壓接

導(dǎo)線和接線端子的壓接技術(shù)還包括絕緣皮與接線端子的壓接。前面介紹的都是單根導(dǎo)線的壓接，還有兩根導(dǎo)線及更多根導(dǎo)線的壓接。

2. 幾種端子不合格壓接分析

a. 壓接高度不合格

壓接高度是指導(dǎo)體壓接區(qū)在壓接后的橫截面高度，它是良好壓接最重要的特征。連接器制造商提供了為端子設(shè)計(jì)的每種線纜尺寸的壓接高度。

b. 剝線長(zhǎng)度過(guò)短

如果剝線長(zhǎng)度過(guò)短，或者線纜沒有完全插入導(dǎo)體壓接區(qū)，端接可能不能達(dá)到規(guī)定的拉拔力，因?yàn)榫€纜與端子之間的金屬間接觸減少了。線纜的剝線長(zhǎng)度過(guò)短（注意絕緣層處于正確位置），伸出導(dǎo)體壓接區(qū)前部的距離無(wú)法獲得要求的一個(gè)線纜外徑。

c. 絕緣壓接區(qū)不合格

由于絕緣類型和厚度的多樣性，連接器制造商一般不會(huì)停絕緣層的壓接高度。絕緣壓接為導(dǎo)體壓接區(qū)提供應(yīng)力釋放，這樣在線纜彎曲時(shí)不會(huì)使線芯折斷。過(guò)小的絕緣壓接區(qū)會(huì)使絕緣壓接區(qū)中的金屬應(yīng)力過(guò)大，削弱其應(yīng)力釋放功能。

d. “香蕉”（過(guò)度彎曲）端子

最形象的壓接問(wèn)題之一稱為“香蕉”壓接，因?yàn)閴航佣俗映氏憬缎螤?。這使得端子很難插入外殼中，可能引起端子碰撞。

e. 尾料過(guò)長(zhǎng)

在壓接過(guò)程中，尾料從端子上裁切下來(lái)。如果保留的尾料過(guò)長(zhǎng)就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。當(dāng)端子插入外殼中時(shí)，過(guò)程的金屬尾料會(huì)伸出至連接器的后部，在施加較高的電壓時(shí)引起連接器的相鄰觸點(diǎn)之間的電弧。如果端子前部的尾料過(guò)長(zhǎng)，會(huì)干涉連接器的接合和引起“端子碰撞”。

參考文獻(xiàn)

[1]胡建華,王穎.車用線束端子壓接工藝研究.研究與開發(fā),2010.

[2]郭玉聰,閆秋霞,郭得歲,閉式端子壓接形式及適應(yīng)場(chǎng)合的研究.汽車電器,2010.