故障現(xiàn)象千奇百怪，故障原因各不相同；

如何在紛繁復(fù)雜的故障現(xiàn)象中，找到真正的故障原因，對(duì)于每一個(gè)維修師傅來(lái)說(shuō)都是一場(chǎng)“修行”。

本期就為大家?guī)?lái)了一個(gè)“奇特”故障案例。

案例分享

故障排查步驟如下：

01 | 使用診斷能手讀取故障碼

使用解碼器讀取故障碼為P01DB，該故障碼為電路故障碼，故將排查方向放在電路和壓差傳傳感器上。

02 | 檢測(cè)壓差傳感器線束

拔掉壓差傳感器插頭，測(cè)量母頭端電壓，電壓分別為5V、5V、0V，同時(shí)量三根線束通斷，線束通斷正常；說(shuō)明線束沒(méi)有問(wèn)題，懷疑是傳感器有問(wèn)題。

03 | 更換POC壓差傳感器

更換新的POC壓差傳感器后，故障依舊。線束沒(méi)有問(wèn)題，傳感器沒(méi)有問(wèn)題，現(xiàn)在就懷疑ECU的軟件或硬件有問(wèn)題。

04 | 使用解碼器刷寫(xiě)ECU程序

刷寫(xiě)完程序后，故障依舊。打算下一步更換ECU，在更換ECU硬件之前，使用解碼器讀取數(shù)據(jù)流，看看能不能發(fā)現(xiàn)其它問(wèn)題。

05 | 使用診斷能手讀取數(shù)據(jù)流

從數(shù)據(jù)流上沒(méi)有發(fā)現(xiàn)POC壓差傳感器相關(guān)異常。

06 | 更換ECU

更換ECU后故障依舊。

維修思考：

根據(jù)故障碼P01DB——顆粒捕集器POC壓差電壓信號(hào)Afterrun時(shí)高于上限，Afterrun是指T15開(kāi)關(guān)下電后的狀態(tài)。說(shuō)明在T15下電后，測(cè)量信號(hào)線仍有電。

07 |

下電后，測(cè)量POC壓差傳感器信號(hào)線電壓。

在下電后測(cè)量信號(hào)線電壓為4.9V（一段時(shí)間后為0V），出現(xiàn)該故障有可能是信號(hào)線對(duì)電源短路。

08 |

為了確保線束沒(méi)有問(wèn)題，對(duì)POC壓差傳感器重新飛線。

全部重新飛線后，故障依舊。

維修思考：

通過(guò)以上排查步驟，排除了ECU、線束、傳感器自身，同時(shí)在鑰匙下電后，還能測(cè)量到信號(hào)線電壓，所以懷疑T15線束有問(wèn)題。

09 | 對(duì)T15飛線

對(duì)T15重新飛線后，故障碼消除，系統(tǒng)恢復(fù)正常。

案例分析

在對(duì)案例分析之前，先給大家講解一下故障碼P01DB——顆粒捕集器POC壓差電壓信號(hào)Afterrun時(shí)高于上限報(bào)出邏輯。

該故障碼是在鑰匙下電后（Afterrun）且轉(zhuǎn)速為0時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到POC壓差傳感器信號(hào)線電壓在0.3V到5V時(shí)，且持續(xù)一定時(shí)間后，故障碼報(bào)出。

對(duì)于該故障案例比較奇特，T15線路有故障，沒(méi)有導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，也沒(méi)有導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)難以熄火，從數(shù)據(jù)流上也沒(méi)有看到異常。

這是因?yàn)門(mén)15從一個(gè)狀態(tài)跳變到另個(gè)一狀態(tài)需要時(shí)間，當(dāng)T15在“關(guān)閉”狀態(tài)時(shí)，由于T15虛接，給ECU短暫上電，但是T15的狀態(tài)值不會(huì)發(fā)生變化，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)不會(huì)產(chǎn)生變化，維持在Afterrun，但是這時(shí)，ECU會(huì)有電壓輸出，這就導(dǎo)致在“Afterrun”狀態(tài)下，檢測(cè)到POC電壓過(guò)高，進(jìn)而報(bào)出故障。這種故障的報(bào)出和廠家的時(shí)間標(biāo)定息息相關(guān)。

知識(shí)拓展

拓展1： 什么是Afterrun？

相信很多師傅對(duì)故障碼中的“Afterrun”會(huì)有不理解，下面我們通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的狀態(tài)機(jī)，給大家做個(gè)解釋。

數(shù)據(jù)流里會(huì)有一個(gè)“發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)”，該數(shù)據(jù)流里我們常見(jiàn)的狀態(tài)量為：

待機(jī)——standby

準(zhǔn)備——ready

起動(dòng)——cranking（轉(zhuǎn)速大于50rpm）

運(yùn)行——running

停機(jī)——stopping（發(fā)動(dòng)機(jī)仍有轉(zhuǎn)速）

結(jié)束——finish（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為0rpm）

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的狀態(tài)機(jī)，初始化完成后，進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。當(dāng)T15上電后，進(jìn)入準(zhǔn)備狀態(tài)；在起動(dòng)時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速高速50rpm時(shí)，進(jìn)入起動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)；當(dāng)T15下電后，進(jìn)入停機(jī)狀態(tài)，停機(jī)狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不為0rpm；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為0rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入結(jié)束狀態(tài)。

對(duì)于“Afterrun”其實(shí)就是“停機(jī)（stopping）”和“結(jié)束（finish）”的合并，所以說(shuō)“Afterrun”實(shí)際上就是指，鑰匙上電后，在下電的狀態(tài)。

帶有“Afterrun”故障碼目前在國(guó)四國(guó)五階段，只見(jiàn)過(guò)P01DB——顆粒捕集器POC壓差電壓信號(hào)Afterrun時(shí)高于上限這一個(gè)。

拓展2：什么是Overrun？

對(duì)于“overrun”狀態(tài)是指，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行（running）工況，且發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于扭矩沒(méi)有需求（需求為0），噴油量為0的狀態(tài)。該狀態(tài)常出現(xiàn)在離合器盤(pán)的轉(zhuǎn)速大于飛輪的轉(zhuǎn)速，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于倒拖的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩需求為0，噴油量為0。

下表為帶有OVERRUN狀態(tài)的故障碼：

對(duì)于P2200、P2216、P2217對(duì)于這些故障碼，目前還沒(méi)有見(jiàn)過(guò)有廠家將其標(biāo)出。

拓展3：POC故障維修

POC把顆粒物抓起來(lái)，需要高溫才能燃燒掉。如果車(chē)子一直跑在低負(fù)荷區(qū)，排氣溫度較低，捕捉的顆粒物燒不掉集聚起來(lái)，就有可能堵塞POC；如果在堵塞未及時(shí)關(guān)注并解決的情況下，一旦有燃油混入，就會(huì)有可能導(dǎo)致催化器燒融。

POC常見(jiàn)的故障就這兩種：堵塞與燒融。

POC堵塞會(huì)造成排氣不暢，發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙，動(dòng)力不足，排氣管燒紅等現(xiàn)象。

POC堵塞了如果處于成本考慮，不想更換新的應(yīng)該怎么處理呢？小軌也請(qǐng)教了主機(jī)廠的朋友和售后的師傅們，目前有以下幾種途徑。

途徑1：高溫爐再生

把POC拆除下來(lái)，通過(guò)專(zhuān)用的設(shè)備進(jìn)行加熱，提高POC內(nèi)部溫度，燒掉聚集的顆粒物。這種方法區(qū)域溫度不可控，再生效果不一，容易對(duì)產(chǎn)品造成二次損傷，再次燒熔，同時(shí)成本比較高，不推薦使用。

途徑2：清水清洗

拆下POC，用壓力水（4bar）和壓縮空氣（6bar）沖洗，具體方法如下：

1）直立POC，POC尾端朝上，用壓力水從上往下沖洗，輔助壓縮空氣吹掃，增強(qiáng)清洗效果，確保各個(gè)角落被均勻沖洗，直到污水變淡，大約5min；

2）調(diào)整POC方向，DOC端朝上壓力水從上往下沖洗，輔助壓縮空氣吹掃，增強(qiáng)清洗效果，確保各個(gè)角落被均勻沖洗，直到污水變淡，大約5min；

3）水平放置POC，用壓力水從POC出口端沖洗，輔助壓縮空氣吹掃，增強(qiáng)清洗效果。緩慢移動(dòng)壓力水和壓縮空氣噴頭，確保各個(gè)角落被均勻沖洗。持續(xù)2分鐘后，旋轉(zhuǎn)120°繼續(xù)沖洗，分3次完成此清洗步驟。

4）水平放置POC，用壓力水從DOC入口端沖洗，輔助壓縮空氣吹掃，增強(qiáng)清洗效果。緩慢移動(dòng)壓力水和壓縮空氣噴頭，確保各個(gè)角落被均勻沖洗。持續(xù)2分鐘后，旋轉(zhuǎn)120°繼續(xù)沖洗，分3次完成此清洗步驟。

5）直立POC，POC出口朝上，用壓力水從上往下沖洗，輔助壓縮空氣吹掃，增強(qiáng)清洗效果。緩慢移動(dòng)壓力水和壓縮空氣噴頭，確保各個(gè)角落被均勻沖洗。持續(xù)清洗至水變清，結(jié)束清洗。

6）直立催化捕集消聲器靜置5分鐘左右，待水基本已流出后，將催化捕集消聲器裝入車(chē)輛后處理系統(tǒng)，啟動(dòng)車(chē)輛，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最高空轉(zhuǎn)下轉(zhuǎn)運(yùn)行5-6分鐘。

清水沖洗時(shí)候，注意拆除POC壓差傳感器管路，防止進(jìn)水。這種清洗方法，據(jù)我們維修師傅反饋，清洗效果一般。

途徑3：清洗液清洗

目前市場(chǎng)有針對(duì)POC/DOC的清洗液和保護(hù)液，清洗效果尚可，且不會(huì)對(duì)催化劑本身產(chǎn)生損壞，操作也比較簡(jiǎn)單。清洗方法如下：

1）將清洗再生劑裝入噴壺中，噴槍連接壓縮空氣、噴射導(dǎo)管，調(diào)節(jié)壓力，至噴出液體為泡沫狀；

2）拆除POC壓差傳感器以及導(dǎo)管，將噴射導(dǎo)管由“噴入點(diǎn)（如下圖）”伸入POC系統(tǒng)內(nèi)部，向系統(tǒng)中噴射泡沫狀清洗再生劑；

3）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，踩油門(mén)至2500-3000rpm，保持1-2min，排出清洗后的煙泥；

4）照此方式再次清洗兩次；

5）將催化劑保護(hù)液裝入噴壺中，噴槍連接壓縮空氣、噴射導(dǎo)管，調(diào)節(jié)壓力至噴出液體為連續(xù)流體狀，向系統(tǒng)中噴入催化劑保護(hù)液；

6）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，踩油門(mén)至2500-3000rpm，保持2-3min，排出產(chǎn)品殘液，重新裝好POC壓差傳感器。

途徑4：超聲波清洗

我們售后維修需要用到超聲波的地方不少，例如清洗油嘴，油泵等，借助超聲波的高頻振動(dòng)可以去除其他方法難以清理的污染物以及難以觸及的邊邊角角。同理我們可以把這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用在清洗POC上，效果很好，只不過(guò)操作成本和難度偏高。

這種方法操作起來(lái)比較麻煩，但是效果最好。

1）將POC+DOC的入口和出口切割開(kāi)，露出催化劑；

2）將中間催化劑那一截放入超聲波池中，加專(zhuān)門(mén)的清洗液清洗；

3）清洗后晾干，在用電弧焊焊接起來(lái)復(fù)位安裝。

在市場(chǎng)上，壓差傳感器也安裝在DPF系統(tǒng)上，其清洗方式會(huì)有所不同。