1 搭鐵分配設計原則 

1.1 搭鐵種類介紹 

整車地：顧名思義就是整車電路的地，它是由蓄電池負極直接接到車身，使整個車身與蓄電池負極相連，所有的搭鐵點都是通過車身搭鐵，因此汽車電路中的接地又被稱之為搭鐵。

功率地：主要是指大功率用電設備的搭鐵，例如發(fā)動 機冷卻風扇、刮水電動機、玻璃升降電動機、空調鼓風機、 座椅調節(jié)電動機、天窗電動機、門鎖電動機等。這些用電器 的電流一般較大，會對其他弱電流或信號線產(chǎn)生干擾。 

信號地：一般指有信號傳輸?shù)碾娖髟O備的搭鐵，傳輸信 號有模擬信號、數(shù)字信號等，信號一般比較敏感，容易被干 擾。屏蔽層搭鐵：對于娛樂系統(tǒng)天線及高電壓工作用電器， 由于其工作過程中對周圍電磁場影響較大，必須采用單芯屏 蔽線，以達到保證接收信號準確，且對周圍線束電磁場影響 最小作用。而單芯屏蔽線屏蔽層，直接通過搭鐵點接到整車 地。如發(fā)動機點火線圈供電回路，工作過程會產(chǎn)生上萬伏高 電壓，對周圍信號線干擾極大，甚至會導致整車EMC不通過，需采用單芯屏蔽線，屏蔽層接車身搭鐵。 

1.2 搭鐵原則 

總體來說，搭鐵點分配有3個原則。 

（1）強弱電分開搭鐵原則，如電動機類產(chǎn)品屬于大電流用電器，要與信號線及控制回路等小電流搭鐵分開。

（2）安全件單獨搭鐵原則，如安全氣囊模塊、ABS、ECM 等對整車性能及安全影響大的模塊，要采用單獨搭鐵；針對前照燈搭鐵， 考慮一個搭鐵失效后，另一個可以繼續(xù)使用，必須將左右前 照燈分開搭鐵。

（3）就近搭鐵原則，考慮到經(jīng)濟性、壓降小及最小干擾，搭鐵點盡量靠近模塊端，這樣搭鐵線短，導線成本低，線束回路壓降小，被干擾的可能性也隨之降低，特別是針對弱電信號搭鐵，以保證信號的真實傳遞。 

除以上3個基本原則外，根據(jù)模塊特性還有以下幾點情況：

（1）安全氣囊模塊由于是一個安全級別非常高的模塊，除了單獨搭鐵外還需要有備用搭鐵，作為備用方案，確保氣囊系統(tǒng)準確及時地工作；

（2）所有搭鐵點都要避免噴漆／污染，避免搭鐵低于涉水高度；

（3）蓄電池負極線、發(fā)動機搭 鐵線等因導線截面較大，因此一定要控制好線長和走向，減 小電壓降；

（4）為增加安全性，發(fā)動機、車身一般要單獨連到蓄電池負極搭鐵；同時壓接端子大于 10mm 2端子要求鍍錫點焊。 

2 搭鐵形式 

（1）車身搭鐵形式。目前主流車型搭鐵的形式主要有 2 種，第 1 種是車身焊接螺母，使用帶排屑功能螺栓緊固線束 搭鐵端子；第 2 種是車身焊接搭鐵螺栓，用螺母緊固線束搭 鐵端子。

這 2 種形式各有一定的優(yōu)缺點。車身焊接螺母多用于日韓系車，工藝比較復雜，裝配時需要兩手配合，對搭鐵螺栓要求也較高，要求螺牙有一定的自攻功能，在緊固搭鐵端子時能夠將焊接螺母的油漆及氧化層刮掉，實現(xiàn)良好的搭 鐵性能。采用這種形式的搭鐵，一般會對車身焊接螺母進行 保護，即在車身電泳前增加工藝螺釘預裝配在上面，電泳后， 將工藝螺栓取出，確保搭鐵點無油漆以保證搭鐵性能良好。這種形式裝配好后比較美觀。

車身焊接螺栓多用于歐美系車， 裝配工藝較簡單；焊接螺栓在進入電泳前使用工藝螺母緊固， 裝配搭鐵端子時再將螺母松掉。這種設計的好處是可以很好地保護搭鐵螺栓，搭鐵螺栓不會被電泳漆覆蓋，可以確保搭鐵性能良好。但這種形式由于是焊接螺栓，車身會突出一個零件，不美觀，因此在位置的選擇上要易于安裝，同時又要 兼顧美觀，在不容易發(fā)現(xiàn)的地方設置較好。

（2）線束搭鐵端子形式。線束搭鐵端子選型主要根據(jù)以下幾個信息：載流量、 搭鐵螺釘或螺母尺寸、布置位置、是否需要防轉等。下面介 紹幾種主流的搭鐵端子及使用情況。

①蓄電池負極及發(fā)動機 搭鐵等大電流一般會選擇大端子，適合大于 10mm 2線徑，線束壓接部位常采用鍍錫點焊，使用帶膠熱縮管。

②一般搭鐵 端子，一般是組合型為了防止安裝時線束搭鐵端子跟轉，選 取一個搭鐵片帶防轉機構。

③同一搭鐵點如有多個搭鐵回路， 可通過以下 3 種形式將搭鐵回路拼接，可減少搭鐵點數(shù)量。 

形式 1 同一搭鐵點所有搭鐵回路通過連接釘合并為一根搭鐵回路，僅壓接一個搭鐵端子，多使用在日韓系車。優(yōu)點：成 本低；缺點：工藝復雜，且回路中小電流回路壓降大，可能產(chǎn)生相互干擾。

形式 2 同一搭鐵點所有搭鐵回路單獨壓接搭 鐵片，通過搭鐵片組合搭鐵，多使用在歐系車。優(yōu)點：工藝簡單，性能可靠；缺點：成本高。形式 3 同一搭鐵點將搭鐵回路按電流大小區(qū)分后，可將小電流搭鐵回路合并壓接到同一個搭鐵片上，再組合搭鐵，多使用在美系車。特點：工藝 復雜程度適中，成本適中。 

3 整車搭鐵現(xiàn)狀及發(fā)動機搭鐵設計舉例 

（1）搭鐵現(xiàn)狀。在整車線束中，一般發(fā)動機艙搭鐵點最多，儀表板支架上盡量不要選取搭鐵點，因為支架與車身是靠螺栓連接，接觸電阻可能會過大，影響搭鐵性能。搭鐵線約占整車線束所有導線的 15%～20%。根據(jù)功能的差異，整車搭鐵點約在 18～20 個比較合適，基本上可以涵蓋整個電路設計的需要。

（2）發(fā)動機搭鐵設計舉例。由于發(fā)動機上的電器件（發(fā)電機、起動機等眾多用電器件）的負極直接與發(fā) 動機缸體剛性對接，發(fā)動機缸體通過搭鐵電纜搭鐵形成一個 搭鐵回路。發(fā)動機搭鐵一旦接觸不好，將造成停車時起動機搭鐵不良，無法起動；行車時，發(fā)電機搭鐵不良工作不正常， 整車虧電以致發(fā)動機突然熄火，及部分接觸點因接觸電阻偏大而燒蝕等等眾多風險。最有效的發(fā)動機搭鐵：直接將發(fā)動 機缸體與蓄電池負極對接。但由于布置原因，很難直接接到蓄電池負極，因此最好在發(fā)動機缸體和變速器殼體上對接， 保證良好搭鐵性。對于發(fā)動機搭鐵選擇：

①首選方案為接在 發(fā)動機懸置上或缸體上，優(yōu)點：搭鐵可靠，搭鐵線短，成本 低；

②次選方案為接在變速器與發(fā)動機對接的缸體上，優(yōu)點：搭鐵可靠，但搭鐵線偏長，成本較高。因為此零件是靠 2 個 安裝螺栓連接到缸體或變速器體上，過多地通過其他零件的 裝配達到搭鐵，會存在搭鐵接觸不良隱患。若安裝螺栓扭矩 不到位，或發(fā)動機振動過大，或發(fā)動機前傾后傾，都會引起 發(fā)動機與懸置、車身間歇性接觸不良，導致電壓降過大，部 分發(fā)動機電器件不工作

4 結語 

汽車線束搭鐵設計是汽車電路設計中極其重要的環(huán)節(jié)，它體現(xiàn)了汽車線束設計水平的高低，對實現(xiàn)汽車電路的穩(wěn)定可靠起著舉足輕重的作用。汽車線束搭鐵設計要形成一種搭鐵設計的策略，形成一種固化的搭鐵設計方案，固化的搭鐵方案是那些經(jīng)過車型驗證，經(jīng)過大量試驗驗證過的，可以直接去使用的設計方案，可以提高線束設計品質，縮短開發(fā)和驗證周期。